das Wesentliche
Der Pariser Autosalon wurde gestern im Beisein des Präsidenten der Republik Emmanuel Macron eröffnet. Eine Show, die die Fähigkeit Europas in Frage stellt, auf einen von den Chinesen dominierten Markt für Elektrofahrzeuge zu zählen. Doch die französischen Hersteller geben nicht auf, Renault spielt mit dem R5 und dem R4 die Nostalgiekarte aus.
Der Schock des Elektroautos erschüttert den europäischen Automobilmarkt so sehr, dass sich einige fragen, ob die Europäische Union mit der Entscheidung, die Vermarktung neuer Thermoautos im Jahr 2035 einzustellen, nicht ihre Flaggschiffe in den Fuß geschossen hat. Tatsächlich kämpft die europäische Automobilindustrie immer noch darum, den Übergang zu Elektroautos zu verhandeln, während chinesische Hersteller bereit sind, Europa mit Autos zu überschwemmen, die immer besser verarbeitet, immer effizienter und immer günstiger sind.
Letztere wurden massiv subventioniert und haben sich in den letzten fünfzehn Jahren tatsächlich echtes Know-how angeeignet, insbesondere im Bereich der Batterien, für die sich China die Versorgung mit Komponenten gesichert hat. Kann Europa aufholen? Dies ist eine der Fragen, die sich bei der gestrigen Eröffnung des Pariser Autosalons stellen.
„Wir sind Hara-Kiri mit Diesel gefahren“
„Große Gerätehersteller und Zulieferer haben bereits einen Stellenabbau in unserer Branche angekündigt. 50.000 Arbeitsplätze gingen in sieben Jahren verloren, 37.000 seit Covid. Zulieferunternehmen sind in großer Gefahr“, warnte gestern auf Franceinfo der ehemalige Minister Luc Chatel, Präsident der PFA-Plattform, die alle Akteure im Automobil- und Mobilitätssektor zusammenbringt, und fügte hinzu: „Seitdem wir Hara-Kiri auf Diesel gemacht haben.“ beschlossen, eine Technologie zu stoppen, in der wir souverän waren.“
Beispielsweise schloss Carlos Tavares, der Chef von Stellantis, am Sonntag Fabrikschließungen innerhalb seines Konzerns nicht aus, während chinesische Hersteller immer häufiger die Eröffnung von Produktionsstandorten in Europa ankündigten.
?➡️ „Wir haben „Hara-Kiri“ auf Diesel umgestellt, weil wir beschlossen hatten, eine Technologie zu stoppen, bei der wir souverän waren“, sagt Luc Chatel. pic.twitter.com/SlWmZh2f22
– franceinfo (@franceinfo) https://twitter.com/franceinfo/status/1845723507797189102?ref_src=twsrc%5Etfw
„Heute liegen wir immer noch 23 % unter 2019 (zur Zeit der Covid-Krise, Anm. d. Red.). „In fünf Jahren haben wir das Äquivalent eines Jahres an Automobilverkäufen verloren“, versichert Luc Chatel und betont, dass „der September in Frankreich hinsichtlich der Verkäufe der schlechteste Monat seit 20 Jahren war.“ In Europa ist der Neuwagenabsatz in vier Jahren von rund 15 Millionen auf 10 Millionen Fahrzeuge pro Jahr zurückgegangen, was maßgeblich zu einem Rückgang von 19 auf 14 Millionen pro Jahr produzierte Fahrzeuge auf dem alten Kontinent beigetragen hat… Das verursacht echte Schwierigkeiten, insbesondere in Deutschland.
Auch die von der französischen Regierung für 2025 angekündigte Erhöhung der Strafen für die umweltschädlichsten Benzin- und Dieselautos erzürnt die Branche: Es sei „eine doppelte Strafe“ für die Hersteller, „wir gehen auf dem Kopf“, geißelt der PFA-Präsident .
DDM – Philippe Rioux
Darüber hinaus reicht der zu langsame Start von Elektroautos in Frankreich – 17 % des Privatfahrzeugabsatzes in den ersten acht Monaten des Jahres 2024, 25 % wenn man Plug-in-Hybride hinzurechnet – nicht aus.
Die Europäische Union, die „das Pferd von hinten aufzäumt“, „muss endlich beschließen, einen Elektroschock auszulösen“, meint Luc Chatel, der deshalb für einen „europäischen Industriepakt“ plädiert, um die Branche wiederzubeleben. Ein ehrgeizigerer Pakt als nur der Zollaufschlag auf chinesische Elektroautos …
Neue französische Elektroprodukte
Zu einer Zeit, in der in Paris der Pariser Autosalon eröffnet wird, geben sich die französischen Automobilhersteller angesichts dieser Fülle asiatischer Konkurrenz jedenfalls nicht geschlagen. Neue Renaults und Citroëns treffen somit auf BYD und Leapmotor, insbesondere auf die mit Spannung erwarteten Renault 4 und 5, Peugeot e-3008 und Citroën C3. Mit, für Renault, einem Bonus für Nostalgie für ikonische Modelle.
Unter den 48 anwesenden Marken kehren auf der Messe nach einigen Jahren der Abwesenheit die Volkswagen-Konzerne (Audi, Skoda), BMW-Mini und Kia zurück. Auch der Amerikaner Tesla hat einen unerwarteten Auftritt und zeigt seinen riesigen Cybertruck-SUV (der Ende Mai auf der VivaTech vorgestellt wurde), und Cadillac markiert seine Rückkehr nach Europa mit imposanten Elektromodellen.
Vor allem aber werden auf der Messe eine Vielzahl chinesischer Elektro- und Hybridmodelle vorgestellt: der allgemeine BYD, der luxuriöse Hongqi, der technikbegeisterte XPeng, Maxus (Nutzfahrzeuge) oder Skyworth (Tochtergesellschaft eines Elektronikkonzerns), allesamt Modelle, die bald auf den Markt kommen die Straße auf europäischen Straßen.
