Die vier Gewerkschaften des Unternehmens fordern am Donnerstag einen ersten 24-Stunden-Streik, bevor es im Dezember zu einer erneuten Bewegung kommt. Im Visier: vor allem der Abbau des Güterverkehrs und die Öffnung für den Wettbewerb regionaler Linien.
Sie bereiten sich darauf vor, die Banner und Megaphone herauszuholen. Nach einem ersten Tag der Mobilisierung am Donnerstag, dem 21. November, reichten die vier SNCF-Gewerkschaften eine Streikanzeige für eine verlängerbare und unbegrenzte Bewegung ab dem 11. Dezember ein. Das ist zehn Tage vor den Weihnachtsferien. In einer gemeinsamen Pressemitteilung bedauern die CGT-Cheminots, Unsa-Ferroviaire, SUD-Rail und die CFDT-Cheminots den Mangel “Flexion” der Konzernleitung. Im Visier: die angekündigte Auflösung der Güterverkehrstochter, die Aufspaltung des Unternehmens in private Tochtergesellschaften sowie die Öffnung regionaler Linien für den Wettbewerb. Sie versuchen aber auch, Einfluss auf die Gehaltsverhandlungen zu nehmen, während das Management am Mittwoch seine Vorschläge vorlegen muss. Franceinfo fasst zusammen, warum Eisenbahner zum Streik aufrufen.
Sie lehnen den Abbau der Frachttochter ab
Die vier Gewerkschaften, die die SNCF vertreten, fordern die Unternehmensleitung auf, ihre Entscheidung zur Auflösung ihrer SNCF-Tochtergesellschaft Fret rückgängig zu machen. Das führende Schienengüterverkehrsunternehmen in Frankreich wird am 1. Januar 2025 verschwinden und in Form von zwei separaten Unternehmen namens Hexafret für den Güterverkehr und Technis für die Wartung von Lokomotiven wiedergeboren.
Gewerkschaftsorganisationen fordern ein Moratorium, „Um es den verschiedenen Akteuren zu ermöglichen, wieder an einen Tisch zu kommen und Wege zu finden, um nicht nur die Kontinuität von Fret SNCF, sondern auch seine langfristige Entwicklung zu gewährleisten.“ „Dieses Moratorium ist angesichts des Leids unserer Speditionskollegen unerlässlich“argumentieren sie in einer gemeinsamen Pressemitteilung.
Für Thomas Cavel, Generalsekretär der CFDT-Cheminots, „Es muss ein Diskussionsfenster geben, das sich öffnet, um zu einer Entscheidung zu gelangen, die eher im Einklang mit dem kollektiven Interesse steht.“
„Bis zu Weihnachten liegen noch mehr als eineinhalb Monate. Das ist eine Chance für den sozialen Dialog.“
Thomas Cavel, Generalsekretär der CFDT-Cheminotsà l’AFP
„Wir haben Kollegen, die ihr ganzes Leben lang, 20, 25 Jahre lang, für das öffentliche Unternehmen Fret SNCF gearbeitet haben, und am 1. Januar hört alles auf.“ bedauert Julien Troccaz, den von AFP kontaktierten Bundessekretär von SUD-Rail. „Heute wissen unsere Kollegen nicht, wie es am 1. Januar weitergehen wird. Sie wissen, dass sie in privaten Unternehmen tätig sein werden, aber sie kennen ihre sozialen Rechte nicht.“
Sie sind gegen die Öffnung regionaler Linien für den Wettbewerb
Zu den SNCF-Frachtstrecken kommt die Privatisierung der Regionallinien TER, Transilien und anderer Intercités hinzu. Ab Mitte Dezember „Mehr als 1.500 Eisenbahner werden versetzt“ entweder mit Konkurrenten wie Transdev, oder „bei privatrechtlichen Tochtergesellschaften, die die SNCF gründet, obwohl sie sich für Kontinuität hätte entscheiden können“Wettbewerbe Julien Troccaz, Bundessekretär SUD-Rail, in Westfrankreich. Konsequenz für sie: „Sie werden nicht mehr von den sozialen Rahmenbedingungen profitieren, die bei der SNCF bestehen.“ Diese SNCF-Tochtergesellschaften wurden tatsächlich gegründet, um auf TER-Ausschreibungen der Regionen zu reagieren, die beschlossen haben, ihr Schienennetz für den Wettbewerb zu öffnen.
Im weiteren Sinne kritisieren die Gewerkschaften in ihrer Pressemitteilung „Eine Entwicklung der Fragmentierung und Balkanisierung des Netzwerks“. Sie zeigen mit dem Finger „Privatisierung der TER-, Transilien- und Intercités-Aktivitäten“ sowie „die Auflösung von SNCF Réseau“ unter dem Effekt der Öffnung für den Wettbewerb. „Das Gesetz von 2018 hat zwar die Schulden der SNCF um 35 Milliarden Euro reduziert, aber es hat auch die öffentliche Industrie- und Handelsgesellschaft SNCF in eine Gesellschaft mit beschränkter Haftung (SA) umgewandelt, die sich zu 100 % im Staatsbesitz befindet und selbst Anteilseigner von a ist.“ Vielzahl von Unternehmen, darunter Fret SNCF, die alle unabhängig voneinander geführt werden.erinnert Die Welt.
Die Gewerkschaften bedauern a „Strategie des internen Sozialdumpings der Gruppe mit der Folge einer Atomisierung der Sozialregeln in den zahlreichen Eisenbahn-KMU, die das Management für jedes dem Wettbewerb ausgesetzte Los schaffen will.“
Sie wollen Einfluss auf die nächsten Gehaltsverhandlungen nehmen
Diese Mobilisierung hat noch ein weiteres Ziel: Einfluss auf zukünftige Gehaltsverhandlungen zu nehmen, die die 150.000 Eisenbahner betreffen. Das Management muss seine Vorschläge ebenfalls am Mittwoch, dem 20. November, vorlegen. Diese Verhandlungen dürften äußerst schwierig werden: In den letzten drei Jahren haben die Eisenbahner eine Gehaltserhöhung von 5 bis 6 % pro Jahr erzielt, wobei das Management dem Kurs der Inflation gefolgt ist. Für das Jahr 2025, bei dem sich die Preissteigerungen auf etwa 1,5 % verlangsamen, wird der Vorschlag des Managements sogar niedriger ausfallen.
„Um die Köpfe auf diese Landung vorzubereiten, hat das Management in den letzten Monaten eine Beobachtungsstelle für Vergütung und Sozialleistungen eingerichtet. Die Idee besteht darin, die Eisenbahnarbeiter zu ermutigen, nicht nur beim Gehalt zu bleiben, sondern das gesamte „Paket“ zu berücksichtigen Zusatzleistungen (Freikarten, Betriebsrat, Gegenseitigkeitsversicherung etc.)“erklärt Fanny Guinochet, Wirtschaftsexpertin bei franceinfo.
Doch die Gewerkschaften heben die Rekordgewinne des TGV hervor: 1,3 Milliarden Euro im Jahr 2023. Die beispiellosen Besucherzahlen haben es dem Unternehmen tatsächlich ermöglicht, im dritten Jahr in Folge profitabel zu sein. „Die Frage nach den Gewinnen des Unternehmens muss tatsächlich den Arbeitnehmern zugutekommen. Die Milliarden, die dafür fließen, müssen in Form allgemeiner Gehaltserhöhungen an die Eisenbahner zurückfließen.“schätzt Thierry Nier, Generalsekretär der CGT-Eisenbahnarbeiter, im Interview mit TF1.
