Thierry Nier, Generalsekretär der CGT Cheminots, gab heute Morgen gegenüber BFM Business weitere Einzelheiten zu den Gründen für die bevorstehenden Streiks bei SNCF bekannt. Nach einem ersten Tag der Mobilisierung an diesem Donnerstag, dem 21. November, plant die Gewerkschaft (CGT-Unsa-Sud-CFDT) ab dem 12. Dezember eine erneuerbare Bewegung.
Es ist Zeit für obligatorische Jahresverhandlungen (NAO) und die SNCF-Gewerkschaften sind sich einig, dass eine Gehaltserhöhung notwendig ist. Aber für Thierry Nier, Generalsekretär der CGT Cheminots, betreffen die an diesem Donnerstag angekündigten und möglicherweise im Dezember erneuten Streiks dieses Thema nicht.
Ihm zufolge gibt es drei Punkte, die die Streikausschreibung rechtfertigen: die mögliche Liquidation von Fret Sncf am 31. Dezember, die laufende Privatisierung im Ter und die Frage der Finanzierung der veralteten Infrastruktur des französischen Eisenbahnnetzes.
Die Neuorganisation von Fret SNCF an vorderster Front
Die Frage der Neuorganisation von Fret SNCF, der Güterverkehrssparte des Konzerns, wäre daher der Hauptgegenstand für die Entstehung von Spannungen. Die Tochtergesellschaft steht heute am Rande der Insolvenz, obwohl sie von 2005 bis 2019 Fördermittel in Höhe von 5,3 Milliarden Euro erhalten hat.
Um die Rückzahlung dieser Staatsschulden zu vermeiden, zog es der französische Staat vor, Fret Sncf aufzuspalten, um etwa zwanzig strategische Linien zu verkaufen und so den Bankrott zu vermeiden. Ein „Ansturm der Vorgängerregierung“, so Thierry Nier, der argumentiert, dass es ohne öffentliche Hilfe „zu einer größeren Verschiebung der auf der Straße transportierten Tonnen von Gütern gekommen wäre“. Der Gütertransport in isolierten Waggons, eine von Fret Sncf perfektionierte Technik, würde es ermöglichen, die Güter mehrerer Wettbewerber im selben Zug zu zentralisieren.
Ein System, „das öffentliche Hilfe erforderte“ und „mehr als 10 Milliarden Euro an Kosten für die Gesellschaft hätte verursachen können“. Thierry Nier bewertet hier diese negativen externen Effekte, indem er insbesondere die durch Unfälle auf den Straßennetzen verursachten Kosten, aber auch die damit verbundenen CO2-Auswirkungen einbezieht.
„Nur der Staat kann investieren, weil es eine gesellschaftliche Entscheidung ist“, verteidigt er und fordert ihn auf, „seine Rolle als Stratege bei der SNCF wieder aufzunehmen – wie im Bildungs- oder Gesundheitsbereich“. Die Logik des Privatsektors zielt im Wesentlichen auf Rentabilität ab. Thierry Nier ist der Ansicht, dass es an der öffentlichen Hand liegt, sich mit diesem Thema auseinanderzusetzen.
„Der Staat muss die Aufgabe haben, öffentliche Instrumente anzubieten, die dem Allgemeininteresse dienen“, sagt Thierry Nier an diesem Mittwochmorgen bei BFM Business.
Letzterer fordert ein öffentliches Moratorium zu diesem Thema, aber auch die Wiederaufnahme der Verhandlungen mit der Europäischen Kommission. Thierry Nier glaubt, dass Teresa Ribera, neue Kandidatin für das Amt der Wettbewerbskommissarin, „ökologische Sensibilität“ an den Tag legt, die den Austausch erleichtern könnte.
