Die Ankündigung des Fahrzeugs stellt auch einen Meilenstein für Hyundais 7,6 Milliarden US-Dollar teures Metaplant in Bryan County in der Nähe von Savannah dar, das im Oktober mit der Produktion begann. Das Werk – das größte Wirtschaftsentwicklungsprojekt in der Geschichte des Bundesstaates – ist ein Meilenstein in der Entwicklung Georgiens zu einem Zentrum für die Herstellung von Elektrofahrzeugen und Batterien und zielt darauf ab, den industriellen Ruf des Peach State neu zu definieren, indem es zum Ausgangspunkt für die Elektrifizierung des Autofahrtens wird.
Bildnachweis: Mit freundlicher Genehmigung der Hyundai Motor Group
Bildnachweis: Mit freundlicher Genehmigung der Hyundai Motor Group
Hyundai sagte, der IONIQ 9 zeige das „unerschütterliche Engagement des Autoherstellers für die Elektrifizierung“ und ziele darauf ab, bis 2030 23 EV-Modelle auf den Markt zu bringen, heißt es in einer Pressemitteilung. Der Elektro-SUV wird Anfang nächsten Jahres in Korea auf den Markt kommen, während für die spätere Markteinführung auf dem nordamerikanischen und europäischen Markt kein fester Zeitplan besteht.
Der Aufkleberpreis des Fahrzeugs wurde ebenfalls nicht bekannt gegeben, aber Hyundai sagte, dass es vollständig für die bundesstaatlichen Steuergutschriften für Elektrofahrzeuge in Höhe von 7.500 US-Dollar qualifiziert sei. Um sich zu qualifizieren, muss der SUV einen Preis von weniger als 80.000 US-Dollar haben.
Dennoch plant der gewählte Präsident Donald Trump Berichten zufolge, die derzeitige Steuergutschrift zu streichen.
Erin Keating, leitende Analystin bei Cox Automotive, sagte, die Steuergutschriften seien für Fahrer, die ihre Fahrzeuge leasen, am vorteilhaftesten, da viele Modelle diese Preisschwelle nicht erreichen. Es scheint, dass beim IONIQ 9 dieses Problem nicht auftritt.
„Es gibt nicht annähernd so viele Marken oder Fahrzeuge, die unter den Bedingungen außerhalb der Leasinglücke qualifiziert sind“, sagte sie.
„Verbessern Sie das EV-Erlebnis“
Der IONIQ 9 wird unter dem Slogan „Built to Belong“ beworben und soll eine Lücke im Elektrofahrzeugmarkt schließen.
Zwei- und dreireihige SUVs und Light Trucks gehören zu Amerikas beliebtesten Fahrzeugtypen. Aber der Markt für Elektrofahrzeuge ist überfüllt mit Limousinen, nachdem Branchenpionier Tesla Erwartungen an Plug-in-Fahrzeuge definiert hat.
Bildnachweis: Mit freundlicher Genehmigung der Hyundai Motor Group
Bildnachweis: Mit freundlicher Genehmigung der Hyundai Motor Group
Laut Hyundai zeichnet sich der IONIQ 9 durch ein stromlinienförmiges Äußeres und eine aerodynamische Ästhetik aus, die in den Marketingmaterialien des Unternehmens als „aerothetisch“ bezeichnet wird. Es ist das erste Hyundai-Fahrzeug, das ohne Dachantenne auskommt, und das erste, das über Kotflügel und Seitenverkleidungen aus Aluminium verfügt, um das Gewicht zu reduzieren und die Reichweite des Fahrzeugs zu erhöhen.
Laut Hyundai wird der IONIQ 9 mit einem 350-Kilowatt-Ladegerät unter optimalen Bedingungen in 24 Minuten von 10 % auf 80 % aufgeladen. Nach Angaben der US-Umweltschutzbehörde wird die Basisreichweite des Fahrzeugs mit einer 110,3-Kilowattstunden-Batterie auf 335 Meilen geschätzt, wobei mit jeder Ausstattung mehr als 300 Meilen pro Ladung erreicht werden sollen.
Das Fahrzeug wird wie alle in den USA hergestellten Hyundais mit dem Tesla North American Charging Standard-Anschluss ausgestattet sein, sodass Fahrer ohne Adapter eine Verbindung zu den Superchargern von Tesla herstellen können.
Schlicht und minimalistisch prägen die Fassade des IONIQ 9, doch sein Innenraum strahlt eine Lounge-Atmosphäre aus. Die beiden vorderen Sitzreihen verfügen je nach Modellkonfiguration über Sitze, die sich bei Nichtbewegung vollständig zurücklehnen und so drehen lassen, dass sie einander zugewandt sind. Hyundai sagte, die Flexibilität ermutige Reisende, beim Laden oder Parken in ihrem Fahrzeug zu bleiben.
Bildnachweis: Mit freundlicher Genehmigung der Hyundai Motor Group
Bildnachweis: Mit freundlicher Genehmigung der Hyundai Motor Group
Hyundai sagte, es habe spezifische Funktionen integriert, um „häufige Bedenken von Elektrofahrzeugkunden auszuräumen“, darunter eine verbesserte Batteriekonsistenz, eine verbesserte Drehmomentkontrollanzeige, eine Energieberichtsfunktion und einen Routenplaner mit Ladestandorten.
„Diese Funktionen kombinieren fortschrittliche Technologie mit praktischer Funktionalität, um das EV-Erlebnis zu verbessern“, heißt es in der Pressemitteilung.
Hergestellt in Georgia
Der IONIQ 9 wird bald zusammen mit der Elektrolimousine IONIQ 5 von Hyundai vom Fließband von Peach State rollen.
Hyundais Metaplant liegt an der I-16 etwa 30 Minuten westlich der Innenstadt von Savannah und wird sich voraussichtlich über eine Fläche von 16 Millionen Quadratmetern erstrecken und 8.100 Mitarbeiter beschäftigen. Nach der vollständigen Inbetriebnahme wird eine jährliche Produktionskapazität von 300.000 Fahrzeugen erwartet.
Bildnachweis: Mit freundlicher Genehmigung der Hyundai Motor Group Metaplant America
Bildnachweis: Mit freundlicher Genehmigung der Hyundai Motor Group Metaplant America
Um Hyundai nach Georgia zu locken, boten staatliche und lokale Beamte Anreize in Höhe von bis zu 1,8 Milliarden US-Dollar an – das größte derartige Angebot in der Geschichte Georgias. Der Großteil dieser Anreize wird kumuliert, sobald Hyundai seine Investitions- und Beschäftigungsversprechen erfüllt.
Unternehmensvertreter sagten zuvor, dass die Fabrik Modelle für die gesamten Hyundai-, Kia- und Genesis-Flotten produzieren werde, aber es ist unklar, wie viele Modelle erwartet werden. Kia leitet die einzige andere in Betrieb befindliche Fahrzeugfabrik in Georgia in West Point, wo auch die Produktion erfolgt des EV9 begann Anfang dieses Jahres.
Hyundai und Kia verzeichneten in den letzten Quartalen einen Anstieg ihrer Elektrofahrzeugverkäufe, was dazu beitrug, dass Teslas Marktanteil in diesem Sommer erstmals unter 50 % sank. Den Daten zufolge beherrschte Tesla Ende September immer noch 48 % des Elektrofahrzeugsektors, gefolgt von Ford (6,8 %), Chevrolet (5,8 %), Rivian (4,4 %), Hyundai (4,2 %) und Kia (4 %). von Cox Automotive.
„Sie haben sie gebaut, sie sind hier und es sind gute Autos“, sagte Keating. „… Ich glaube nicht, dass es da draußen einen Autohersteller gibt, der sagt: ‚Hey, lasst uns die Elektrofahrzeuge abschaffen.‘ Alle haben bereits ihre Kosten gesenkt und große Investitionen getätigt.“
Zunehmend werden diese Elektrofahrzeuge und ihre Batteriematerialien in Georgia gebaut.
Nach Angaben des Georgia Department of Economic Development hat Georgia seit 2018 mehr als 50 Elektro- und Batterieprojekte angekündigt, die zusammen 28 Milliarden US-Dollar an Investitionen und mehr als 36.000 erwarteten Arbeitsplätzen bewirken.
Cox Enterprises, der Eigentümer von The Atlanta Journal-Constitution und Cox Automotive, besitzt ebenfalls einen Anteil von 3 % an Rivian.
