Er entfremdete fast die gesamte Automobilwelt, sogar den Vorstand, der an diesem Sonntagabend, dem 1. Dezember, sein Leben verlor. Die amerikanischen Regierungen (Biden und Trump), die Märkte, das Innere, die Händler, die Kunden und die Lieferanten, sie alle sind gegen Carlos Tavares. Unter diesen Bedingungen ist es schwierig, an Ort und Stelle zu bleiben.
Angesichts eines formellen Rücktritts und einer substanziellen Entlassung hätte der Chef von Stellantis sein Schicksal am Samstag erfahren, einen Tag vor einer außerordentlichen Vorstandssitzung, die an diesem Sonntagnachmittag in Amsterdam stattfand. Und es war eine Familienangelegenheit, die Tavares diesen sofortigen und erzwungenen Abgang bescherte. Denn der Koalition der beiden Großaktionäre des Konzerns, die sich am Ende über die Zukunft des Konzerns einigten, verdankt er seinen Sturz am Ende des Wochenendes.
Eine Familienentlassung
Bei den betreffenden Familien handelt es sich zum einen um die Agnellis, die innerhalb der Exor-Holding 14,2 % der Anteile halten, und zum anderen um die Peugeots, die immer noch 7,1 % halten. Durch die Hinzufügung der 6,1 % von BPiFrance, der französischen Staatsbank, die sich ebenfalls den Beschwerden der beiden Familien anschloss, verstand der Generaldirektor, dass diese Mitglieder des Verwaltungsrats sein Schicksal besiegelt hatten und dass die anderen Aktionäre des atomisierten Kapitals abtraten sich um die Schwergewichte zu scharen.
Sobald das Urteil gefallen ist, muss Carlos Tavares nur noch die Schlüssel des Liners an John Elkann, den Präsidenten, übergeben, der die Interimsverwaltung übernimmt. Er wird sich auch einen goldenen Fallschirm aushandeln können, der sehr bequem und auf jeden Fall mehr als ausreichend sein könnte, um sicherzustellen, dass der 66-Jährige genug hat, um einen mehr als glücklichen Ruhestand auf seiner portugiesischen Farm zu genießen.
Es bleibt nur noch, die Wunden zu heilen und an die Zukunft zu denken. Wunden eher zahlreich als die „Leistungspsychopath“ wie er sich selbst definierte, hat in den letzten Jahren und insbesondere in den letzten Monaten weiter gegraben. Weil seine Feinde weit über die Reihen des Vorstands hinausgehen, in dem er seinen Sitz hatte.
Intern werden die Zungen immer leichter gelockert, um über sein brutales Management zu sprechen. vor allem unter ehemaligen Mitarbeitern, von denen viele zum Renault-Konzern gewechselt sind, von der Technik bis zum Design, einschließlich Marketing und Kommunikation. Auch bei den Händlern, deren Margen seit Corona gesunken sind, und auch bei den Kunden, die durch die Rückschläge der Puretech- und BlueHDI-Motoren zu anderen Marken verdrängt wurden.
Auch bei den Lieferanten herrscht große Unzufriedenheit. Sie werden nicht nur aufgefordert, ihre Preise nach unten zu verhandeln, sondern auch die Fristen für die Begleichung ihrer Rechnungen haben sich dramatisch verlängert.
Nicht zuletzt haben sich auf der anderen Seite des Atlantiks weitere Probleme angehäuft. Denn nicht nur Die Verkäufe amerikanischer Marken (Jeep, Dodge, Ram und Chrysler) liegen auf Halbmastmit Lagerbeständen, die sich bei den Händlern angesammelt haben, aber darüber hinaus Stellantis hat die scheidende Regierung ebenso verärgert wie jene, die im Januar an die Macht kam. Nachdem sich Biden der Sache der Gewerkschaft UAW angeschlossen hatte, die Ende 2023 amerikanische Fabriken blockierte, beschloss Stellantis, einen Teil seiner Produktion nach Mexiko zu verlagern, das nicht das bevorzugte Land von Donald Trump ist, der während seines Wahlkampfs eine Steuer von 10 % versprach % auf Autos, die auf der anderen Seite des Rio Grande hergestellt wurden. Es ist bedauerlich, wieder in den Abwärtstrend der schlechten Umsätze zu geraten.
Stellantis hat amerikanische und italienische Feinde
Auch in Italien befindet sich Stellantis im Krieg mit der Meloni-Regierung, die ihr vorwirft, exzessiv Outsourcing zu betreiben und die italienische Automobilindustrie zerstören zu wollen. John Elkann selbst hätte Premierministerin Giorgia Meloni angerufen, um ihr die für sie gute Nachricht zu überbringen: den Abgang von Carlos Tavares.
Es gibt daher viele Projekte, um eine Gruppe in schlechter Verfassung wieder auf den richtigen Weg zu bringen. Wirklich so schlimm? sicherlich das Gewinnwarnung September, der eine Halbierung der operativen Marge ankündigte, sorgte für Aufsehen. Aber eine Marge, die am Ende des Jahres sicherlich 7 % erreichen wird, ist keineswegs beschämend. Stellantis verliert kein Geld, aber regieren bedeutet planen. Der Konzern muss aus der höllischen Spirale herauskommen, in der er sich seit Ende 2023 befindet, und für den Vorstand müssen wir den Tavares-Methoden ein Ende setzen.
Durch den Verkauf von Marken? Möglich. John Elkann lehnte jedenfalls das Gegenteil ab: eine Expansion durch die Übernahme anderer Marken, wie Tavares es wollte. Schluss mit der Fantasie, Renault, General Motors oder Ford zu übernehmen. Es bleibt abzuwarten, welche Marken verkauft werden sollen. Die Familie Agnelli, die seit gestern Abend das Sagen hat, wird sicherlich an der Seite der Meloni-Regierung darum kämpfen, die glücklichen Italiener Maserati, Alfa Romeo und sogar Lancia zu halten.
Amerikanische Marken verkaufen? Amerika ist das Herzstück des Stellantis-Systems und erwirtschaftet den Großteil seiner Gewinne. Es ist von entscheidender Bedeutung, in Detroit den Weg zu ebnen, ein Verlassen des US-Schiffes scheint unmöglich. Bleiben noch die französischen Marken und insbesondere DS, auf die seit Sonntagabend offenbar alle mit Mitleid blicken.
Doch der Verkauf oder Kostenstopp der französischen Premiummarke wird nicht ausreichen, um die Wende herbeizuführen. Die kontinuierliche Verbesserung der Produktqualität wird neben der Erholung seiner amerikanischen Marken im Mittelpunkt des Wiederaufbauprozesses der Gruppe stehen. Um dies zu erreichen, braucht es einen Kapitän, denn John Elkann hat versprochen, innerhalb weniger Monate einen neuen General Manager zu ernennen.
Wer wird voraussichtlich die Fackel übernehmen? Namen kursieren, intern und extern. Jean-Philippe Imparato, echte Nummer 2, seit er Europachef geworden ist? Seine mangelnde Kenntnis des amerikanischen Marktes könnte die Tür zum Gipfel verschließen. Maxime Picat? Der derzeitige Einkaufsleiter könnte das bezahlen kostentötend hektisch im Einsatz bei Stellantis, und auch er hat keine amerikanische Erfahrung. Bleibt noch Olivier François, er ist Franzose, leitet derzeit Fiat und hat sich vor ein paar Jahren um Chrysler gekümmert. Das ideale Profil.
Eine fallende Aktie, aber eine schwankende und wartende Aktie
Aber im Spiel der Vorhersagen können wir auch Bosse von anderswo zitieren, allen voran Luca de Meo. Aber es ist schwer vorstellbar, dass der Italiener, dem alles bei Renault gelungen ist, die Raute verlässt, um die Leitung von Stellantis zu übernehmen, selbst wenn seine Ernennung in der Lage wäre, sowohl die nach den Tavares-Jahren stark erschütterten Mitarbeiter als auch die Zulieferer zu beruhigen. Außerdem kennt er Amerika auch nicht. Mike Manley hingegen ist ein Spezialist für amerikanische Autos von Stellantis; seit er FCA leitete und vor der Fusion mit PSA ein scharfes Auge auf die US-Autos des Konzerns hatte. Er verließ das Unternehmen im Jahr 2023 und kassierte dabei einen Fallschirm im Wert von 51 Millionen US-Dollar. Seine Rückkehr wäre natürlich eine Schande.
Was auch immer passiert und welcher Name auch immer aus dem Hut des Vorstands fällt, der gewählte Amtsträger muss schnell handeln. Denn die Märkte, die über den Wert der Stellantis-Aktien entscheiden, mögen nichts Geringeres als eine abwartende Haltung. Von Anfang an fiel der Kurs der Gruppe, bevor er sich wieder etwas erholte. Glücklicherweise variieren die Preise häufiger als die Industriestrategie.
Um weiter zu gehen…
Sehen Sie sich die anlässlich des Pariser Autosalons veröffentlichte redaktionelle Videodebatte an: „Stellantis, das Ende der goldenen Periode“. Unsere Journalisten analysierten die Gründe für die Schwierigkeiten von Stellantis und blickten auf die Zeit nach Tavares.
