Ich habe vor einiger Zeit mit einem Freund bei Stellantis gesprochen, und sie sagten direkt, dass sie sich auf das nächste Regime freuen, was auch immer kommen mag. Angesichts der überraschenden Ankündigung von Stellantis, dass CEO Carlos Tavares zurücktritt, ist es an der Zeit, darüber nachzudenken, was getan werden kann, um die amerikanischen Marken Chrysler, Jeep, Dodge, Eagle und Ram zu retten. Na ja, vielleicht nicht Eagle.
Und was ist mit Europa? Was sollen die übrigen Marken (Fiat, Lancia, Alfa, Maserati usw.) tun? Ich habe einige Gedanken darüber, wie der neue Interimschef John Elkann damit beginnen kann, das Unternehmen wieder zusammenzusetzen, wenn er das möchte.
Warum ist Tavares gegangen? Gestern hatte ich keine Antwort, heute wird etwas klarer, wie sich die letzten Momente im Stellantis-Bunker irgendwo in Amsterdam abspielten. Dies gibt mir die Möglichkeit, seine Amtszeit als CEO noch einmal Revue passieren zu lassen und jeder anderen Marke, die an einer Übernahme seiner Amtszeit interessiert sein könnte, ein Angebot zu unterbreiten.
Stellantis sollte seinen Hauptsitz nach Detroit verlegen oder ganz Nordamerika aufgeben
Als Fiat die verschiedenen Chrysler-Marken für einen Song aufgriff, sorgte der neu fusionierte Fiat Chrysler (FCA) dafür, dass die Leute wussten und verstanden, dass es sich immer noch um ein amerikanisches Unternehmen handelte. Nach zwei gescheiterten Kriegen und einer Wirtschaft, die aus feuchten Lebkuchen bestand, könnte Amerika in den späten 1970er Jahren ein deprimierender Ort sein. Das junge Unternehmen machte sich die hoffnungsvolle Botschaft der neuen Regierung und den Underdog-Geist Detroits zu eigen und gründete die Kampagne „Imported from Detroit“.
Es hat funktioniert. Wir glaubten Eminem, als er sagte, dass die Fahrzeuge amerikanische Einstellungen und Geschmäcker widerspiegeln würden, auch wenn der Mann, der die Firma leitete, plötzlich ein Italiener im Kettenrauchen und im Pullover war. Tatsächlich war der damalige CEO Sergio Marchionne eine feste Größe in Nordamerika, der bei amerikanischen Journalisten, Führungskräften und Mitarbeitern weitgehend beliebt und akzeptiert war.
Carlos Tavares hat diese Akzeptanz nie gefunden. Als erfolgreicher CEO in Europa blieb Tavares überwiegend Europäer. Als Chef von Opel und Peugeot galt Tavares als kluger Kerl, der die bevorstehenden Veränderungen auf dem globalen Automarkt erkannte und begann, die notwendigen schwierigen Entscheidungen zu treffen, um diese Marken lange genug am Leben zu halten, um schließlich mit FCA zu Stellantis zu fusionieren.
Um Tavares gerecht zu werden, war dies auch Marchionnes Traum. Fiat wollte schon immer ein größerer Global Player sein und Tavares verwirklichte Marchonnes Vision. Leider war Tavares nie in der Lage, den Deal zum Laufen zu bringen. Bei der Auswahl seiner Manager, seiner Reduzierung der Technik/Produktentwicklung in Michigan und seinem ständigen Streit mit Zulieferern/Arbeitern/Regierungen verstand Tavares das Potenzial eines kombinierten globalen Automobilherstellers, verstand aber nie ganz, was er daraus machen sollte.
In der Zwischenzeit ist der Marktanteil in Nordamerika stark zurückgegangen, und mit ihm auch die Gewinne, die zur Aufrechterhaltung des scheiternden europäischen Geschäfts erforderlich waren (Stellantis hat seit der Übernahme von Tavares ein Drittel seines Marktanteils in Europa verloren, und Fiat ist um die Hälfte auf nur noch 1,8 gesunken). % des europäischen Gesamtmarktes). Anfang des Jahres habe ich geschrieben, dass ich nicht glaube, dass Stellantis, obwohl es ein profitables Jahr hinter sich hat, die Landung durchhalten kann. Das war eindeutig nicht der Fall.
Was kann getan werden? Ich denke, Stellantis hat zwei Möglichkeiten:
- Werden Sie ein amerikanischeres Unternehmen
- Abspaltung der amerikanischen Marken
Amerika braucht einen vierten großen Autohersteller, und Jeep ist eine der stärksten Marken der Welt, abgesehen vielleicht von Tesla oder Ferrari. WENN Stellantis den amerikanischen Arm behalten möchte, den es braucht, um mit amerikanischen Ingenieuren, Vermarktern und Designern in die Herstellung guter Produkte zu investieren. Tavares ging arrogant davon aus, dass er einen Großteil der Arbeit nach Europa, Brasilien und Indien auslagern könnte.
In der bevorstehenden Trump-Ära ist klar, dass es hier eine Industriepolitik geben wird, die die amerikanische Produktion begünstigt. Ehrlich gesagt, selbst wenn Harris gewählt worden wäre, denke ich, dass dies der Fall sein würde. Anstatt dagegen anzukämpfen, muss Stellantis sich ihm mit Fahrzeugen und Konzepten stellen, die dafür sorgen, dass die verschiedenen Marken in ein amerikanisches Portfolio passen, und nicht in ein „Haus der Marken“, zu dem auch Alfa, Fiat und Maserati gehören.
Tatsächlich müssen Fiat, Alfa und Maserati Nordamerika verlassen. Es war ein lustiges Experiment und es hat nicht funktioniert. Nun ja.
Dodge braucht dringend neue Produkte, und zwar um den Einstiegsbereich des Marktes abzudecken, den die koreanischen und japanischen Autohersteller dominieren. Ram muss ein Teil von Dodge werden. Während der Wagoneer und der Wagoneer S bleiben können, muss Jeep eine umfassendere und bessere (neuere!) Auswahl an Crossovers am unteren/mittleren Ende des Marktes anbieten. Chrysler braucht einige Flaggschiffe, und eigentlich hätte Chrysler schon immer die Marke für Elektrofahrzeuge sein sollen, während Pacifica wieder zum Dodge Grand Caravan werden sollte. Das sind drei Marken, alle unterschiedlich, die Sinn machen. Machen Sie Ralph Gilles zum CEO. Einfach. Erledigt.
Wenn Stellantis das nicht kann, sollte es die amerikanischen Marken einfach zu einem neuen Unternehmen werden lassen, wie es bei Ferrari der Fall war. Für Ferrari hat es geklappt, und es kann auch für die neu gegründete Chrysler Corporation klappen (mit Ralph Gilles als CEO, um es nur so zu sagen). Es ist wahrscheinlich ein schlechter Zeitpunkt, ein börsennotiertes Unternehmen zu werden, daher bin ich mir nicht sicher, wie das funktionieren wird, aber vielleicht gibt es genug privates Kapital, um es zu versuchen.
Was ist mit dem Rest der Marke?
John Elkann, oben abgebildet, mit seinem Bruder Lapo und seiner Schwester Ginvera, ist Vorsitzender von Stellantis und CEO von Ferrari/Stellantis-Aktionär Exor. Er ist außerdem der Enkel des berühmten italienischen Industriellen Gianni Agnelli und fungierte nach dem Tod seines Onkels lange Zeit als Familienoberhaupt.
Er wird das Unternehmen in der Zwischenzeit leiten und dabei helfen müssen, einen Leiter mit einer Vision für Stellantis auszuwählen. Ich habe erklärt, was meiner Meinung nach als bescheidener Blogger in Nordamerika getan werden muss. Was ist mit Europa?
Verkaufe Peugeot und Citroën an Renault. Werde es einfach los. Es wird alle glücklicher machen und Renault hat im Moment ein heißes Händchen. Verkaufe Maserati an einen chinesischen Autohersteller. Behalten Sie Alfa Romeo und lassen Sie es eine Schwestermarke von Ferrari sein, damit Ferrari-Händler ihren Kunden ein Auto liefern können, während diese zwei Jahre auf einen Ferrari warten. Fiat kann wieder eine italienische Marke sein, und zwar mit Blick auf günstigere Autos in Europa und Südamerika. ODER, verkaufen Sie das einfach auch.
Ehrlich gesagt ist das Autogeschäft ein altes Geschäft und Sie haben bereits Ferrari. Wofür willst du überhaupt Fiat? Lass das das Problem von jemand anderem sein.
Carlos Tavares nahm das Geld und rannte davon
Freunde, Leser, CJDR-Händler, leihen Sie mir Ihre Ohren. Ich komme, um Stellantis-CEO Carlos Tavares zu begraben, nicht um ihn zu loben. Die Kapitalinvestoren leben nach ihnen; Die höherrandigen Viertel werden oft mit ihren Knochen bestattet. Also lass es mit Carlos sein.
Tavares, oben nicht abgebildet, ist eine interessante Figur. Sein Ruf beim Abschluss des Stellantis-Deals war hervorragend. Wie der langjährige Automanager Dr. Andy Palmer es ausdrückte: „Carlos ist vielleicht der professionellste Autofahrer, mit dem ich je zusammengearbeitet habe. Er hat einige der berühmtesten Autos geschaffen, darunter die Renault Megane-Serie. Dass Stellantis überhaupt existiert, ist Carlos zu verdanken.“ Er fügte außerdem hinzu, dass Carlos auch ein „https://twitter.com/AndyatAuto/status/1863331747250811043.“
Abgesehen von Elon Musk ist Carlos Tavares wahrscheinlich der bestbezahlte Automobil-CEO der Welt, der im Jahr 2023 etwa 40 Millionen US-Dollar verdient hat. Dies gelang ihm, indem er die Margen bei Autos in Amerika erhöhte, indem er die gleichen alten Produkte zu einem viel höheren Preis verdrängte an Verbraucher, die keine große Auswahl hatten. Es hat funktioniert, bis es nicht mehr funktionierte, und im Gegensatz zu seinem früheren Chef Carlos Ghosn scheint es, als würde Tavares mit dem Geld davonkommen. Sein Ruf? Das ist eine andere Geschichte und scheint damit zusammenzuhängen, warum Tavares gegangen ist.
Hier ist was Reuters berichtet, obwohl ich die Tavares-Seite noch nicht gehört habe:
Eine mit der Angelegenheit vertraute Quelle teilte Reuters mit, dass die Spannungen zunahmen, nachdem der Vorstand das Gefühl hatte, dass Tavares zu schnell agiere und sich auf kurzfristige Lösungen konzentriere, um seinen Ruf zu retten, und nicht im besten Interesse des Unternehmens arbeite.
Die plötzliche Ankündigung am Sonntag deutete darauf hin, dass die Differenzen zwischen dem Vorstand und Tavares schwerwiegend sein mussten, da die Parteien entschieden hatten, dass es besser sei, kurzfristig ohne CEO zu operieren, sagten Bernstein-Analysten.
Huch. Als das Unternehmen ankündigte, dass es den Vertrag mit Tavares nicht annehmen würde, machte es keinen Sinn, ihn zu behalten, da seine Beweggründe entweder darin bestanden, so viel Geld wie möglich zu verdienen oder, wie oben erwähnt, zu versuchen, gut auszusehen besser.
Hier ist übrigens der Clou zu diesem Artikel:
„Tavares hinterlässt ein Durcheinander schmerzhafter Entlassungen und überteuerter Fahrzeuge, die auf den Parkplätzen der Händler stehen“, sagte UAW-Präsident Shawn Fain in einer Erklärung.
Doppeltes Huch.
Jemand, bitte stellen Sie Carlos Tavares ein
Ich mache diesen Teil seit mindestens Februar mit Carlos Tavares (oben abgebildet). Die Grundvoraussetzung des Witzes ist, dass der Schauspieler Jon Lovitz dazu neigt, Charaktere zu spielen, die immer bereit sind, alles zu sagen oder zu tun, um sich einen Vorteil gegenüber anderen Menschen zu verschaffen.
Ich genieße diesen Teil wirklich und würde gerne sehen, dass er weitergeht. Ich denke auch, dass Tavares einen Fehler gemacht hat, aber er hat eine großartige Geschichte und liebt alte Autos.
Hier ist also mein Deal: Wenn Sie ein Automobilhersteller in Schwierigkeiten, ein aufstrebendes Unternehmen oder ein anderer Automobilhersteller sind, der einen CEO benötigt, stellen Sie bitte Carlos ein. Um diesen Witz aufrechtzuerhalten, werde ich mehr über KTM oder Polestar oder was auch immer schreiben, als ich es tun würde, wenn Sie eine normale MBA-Führungskraft einstellen würden.
Was ich höre, während ich TMD schreibe
Mit einem Gruß an SWG, hier ist ein kleiner Paul Simon aus dem hervorragenden „Graceland“, der „Diamonds on the Soles of her Shoes“ spielt.
Die große Frage
Sind Sie auch damit einverstanden, dass Ralph Gilles Stellantis übernehmen sollte? Wenn nicht Ralph, wen würden Sie dann wählen?
