MEHDI FEDOUACH / AFP
SNCF-Störungen am Heiligabend: Welches Gerät ermöglichte es, den führerlosen Zug anzuhalten (anschauliches Foto, aufgenommen im September 2014 am Bahnhof Bordeaux).
TRANSPORT – Hinter den Verzögerungen steckt eine Tragödie, die noch schlimmere Folgen hätte haben können. Am Dienstag, dem 24. Dezember, sprang der Fahrer eines TGV auf der Strecke Paris-Lyon aus seiner Kabine und verübte offenbar Selbstmord. Obwohl seine Aktion zu erheblichen Störungen des Schienennetzes führte, blieb die Sicherheit der Fahrgäste dank der Aktivierung von Notvorrichtungen erhalten, die den Zug anhielten und ihn daran hinderten, seine Fahrt fortzusetzen, ohne dass jemand an den Kontrollen war.
« Sobald (der Lokführer) seinen Fahrplatz verließ, wurden die automatischen Haltevorrichtungen des Zuges aktiviert und der Zug hielt automatisch an “, sagte die Eisenbahngesellschaft in einer Pressemitteilung und bestätigte, dass der Mann „beendete sein Leben, während der Zug fuhr“ zirkulieren. „Automatische Schienensicherungsverfahren sorgten dafür, dass der Zug anhielt“Das hatte bereits etwas früher die Staatsanwaltschaft Melun geklärt, die eine gerichtliche Untersuchung zur Erforschung der Todesursachen einleitete.
Der Fahrer muss seine aktive Anwesenheit an den Kontrollen bestätigen
« Die Sicherheit der Zugpassagiere und des Verkehrs war zu keinem Zeitpunkt gefährdet, da die Verkehrsleitzentrale sofort und automatisch alarmiert wurde », versicherte auch die SNCF in ihrem Text.
In diesem Fall sei es das erste Mal, dass es zu einem solchen Vorfall gekommen sei und die Sicherheitssysteme zwangsweise aktiviert worden seien, erklärte ein Sprecher des Unternehmens gegenüber Agence France Presse. Die SNCF erläuterte die Situation detailliert und gab an, dass die Sicherheitsvorrichtung angerufen wurde „Automatischer Ruhezustand mit Haltesteuerung“ (VACMA), „ermöglicht es Ihnen, jederzeit die aktive Anwesenheit des Fahrers zu bestätigen“ im Lokführerstand.
Konkret fordert dies den Fahrer auf: „ Drücken Sie abwechselnd entweder ein Pedal mit dem Fuß oder einen Schalter mit der Hand und lassen Sie es wieder los », fährt die SNCF fort. „ Lässt er den Druck nicht alle 30 Sekunden nach oder drückt er den Mechanismus nach 5 Sekunden nicht erneut, wird im Fahrerhaus ein sehr lauter Alarm ausgelöst, der ihn zum Reagieren bringt. Dafür hat er 3 Sekunden Zeit. » Ensuite, « Geschieht dies nicht, unterbrechen die Zugmotoren automatisch ihre Zugkraft und gleichzeitig wird die automatische Notbremseinrichtung ausgelöst ».
Ein Plan, um den späten Zustrom von Reisenden aufzufangen
« Im Falle der gestrigen Tragödie (Dienstagabend, Anm. d. Red.) funktionierte dieses Sicherheitssystem wie erwartet “, betont sie.
Der Halt an den Gleisen des vom tot aufgefundenen Bahnarbeiter gefahrenen Zuges blockierte die TGVs in beide Richtungen auf dieser Achse. Die Züge mussten umgeleitet werden und nahmen eine andere Route, was laut SNCF-Erklärungen zu längeren Fahrzeiten führte.
Während sich die Verzögerungen in der Folge vervielfachten, führte das Ereignis zur Auslösung des Pégase-Plans (für „ Planen Sie Staus an Bahnhöfen in Ausnahmesituationen ein ), soll den massiven Zustrom von Reisenden am Bahnhof auffangen, während die meisten öffentlichen Verkehrsmittel nicht mehr in Betrieb sind. Laut einer mit der Untersuchung vertrauten Quelle wurde das Gerät um 3 Uhr morgens angehoben.
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