Da New Yorks innerstädtischer Mautplan „Congestion Pricing“ am Sonntag in Kraft tritt, fragt sich einer seiner Hauptbefürworter, ob der richtige Zeitpunkt für eine Politik ist, die darauf abzielt, die Menschen in ein immer gefährlicher werdendes Nahverkehrssystem zu treiben.
Durch einen Sprecher bestätigte der frühere Gouverneur Andrew Cuomo, dass er immer noch das System unterstützt, das Autofahrern nun eine Mautgebühr von 9 US-Dollar für die Unterquerung des Central Parks oder die Einfahrt nach Lower Manhattan von Brooklyn und New Jersey aus auferlegt – fragte sich jedoch, ob es jetzt am besten sei, es umzusetzen.
„Gouverneur Cuomo glaubt, dass die Preisgestaltung bei Staus letztendlich die richtige Politik ist, weshalb er nach mehr als einem Jahrzehnt gescheiterter Versuche gekämpft und es geschafft hat, sie zu verabschieden“, sagte der langjährige Sprecher Rich Azzopardi am Freitag gegenüber Fox News Digital.
Azzopardi sagte, dass Cuomos ursprünglicher Plan, der die Zustimmung des damaligen Bürgermeisters Bill de Blasio fand, auf einem „sicheren und zuverlässigen U-Bahn-System“ und einem florierenden Stadtkern basierte. Der frühere Bürgermeister Michael Bloomberg hatte 2007 einen ähnlichen Plan vorgeschlagen, der jedoch in Albany scheiterte.
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„[G]Angesichts des offensichtlichen Mangels an Vertrauen, das die Öffentlichkeit derzeit in das U-Bahn-System hat – kombiniert mit der angespannten Lage von New York City nach COVID – [Cuomo] forderte eine datengestützte Studie über die Auswirkungen der Staupreise, um den Zeitpunkt einer so großen politischen Änderung zu ermitteln und sicherzustellen, dass New York seinem Comeback keine zusätzlichen Hindernisse in den Weg stellt.“
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Cuomo schrieb zuvor in einem Leitartikel im März, dass der Erfolg der Staupreise vom Vertrauen in den MTA und den Nahverkehr abhängt, der sich seiner Meinung nach auch statistisch gesehen immer noch nicht von den COVID-Niveaus erholt hat.
Er wies darauf hin, dass die Preisgestaltung bei Staus einen „Anreiz“ für die U-Bahn-Nutzung schaffen soll – aber dass das schwierig sei, wenn Menschen im Untergrund brutal angegriffen werden – und wies darauf hin, dass es sein Vater, Gouverneur Mario Cuomo, war, der danach als erster die Polizeipräsenz verstärkte die „schlechten alten Zeiten“.
In einer früheren Kolumne in der Post zitierte Cuomo einen Schaffner mit 24 Dienstjahren bei der MTA, der schwor, nie wieder in den Untergrund zu gehen, nachdem er beim Bedienen eines A-Zugs in Bedford-Stuyvesant einen Schnitt in den Hals erlitten hatte und 34 Stiche benötigte. Brooklyn.
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Kürzlich wurde eine Frau aus Ocean County, New Jersey, bei lebendigem Leibe auf Coney Island verbrannt, und seit Weihnachten gab es von Morningside Heights bis TriBeCa mehrere Fälle, in denen Menschen wahllos vor Züge geschoben wurden.
„Es ist unbestreitbar, dass sich New York heute in einer dramatisch anderen Lage befindet als im Jahr 2019, und ohne eine Studie, die die Folgen auf der Grundlage von Fakten und nicht auf der Grundlage von Politik prognostiziert, könnte dies der Erholung von New York City mehr schaden als nützen“, sagte Cuomos Sprecher sagte Freitag.
Aber Cuomos ehemalige Stellvertreterin, Gouverneurin Kathy Hochul, schien mit Volldampf dabei zu sein, die Richtlinie umzusetzen, die Pendler und Anwohner dazu bringen soll, öffentliche Verkehrsmittel in Betracht zu ziehen, um in Midtown zur Arbeit oder zum Vergnügen zu fahren.
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In einer aktuellen Erklärung, in der sie ihren aktuellen Plan lobte, sagte Hochuls Büro, dass die Senkung der Staumaut von ursprünglich 15 US-Dollar den Fahrern 1.500 US-Dollar pro Jahr einsparen werde und dass Pendler „neue und verbesserte U-Bahn-Dienste“ sehen würden.
„Indem wir die Preisgestaltung für Staus einführen und den MTA-Kapitalplan voll und ganz unterstützen, werden wir unsere Straßen freimachen, die Umweltverschmutzung reduzieren und einen besseren öffentlichen Nahverkehr für Millionen von New Yorkern ermöglichen“, sagte Hochul.
-MTA-Vorsitzender Janno Lieber, der das staatliche U-Bahn-, Bus- und Schienennetz beaufsichtigt, sagte, Hochul setze sich „für Menschen ein, die sauberere Luft, sicherere Straßen und weniger Staus wollen“.
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Der FDR Drive auf Manhattans East Side; eine der wenigen Straßen, die von der Maut befreit sind.
Er wies auch darauf hin, dass bereits Modernisierungen an der U-Bahnlinie 7 vom Times Square nach Flushing, Queens und am L-Zug vom Union Square nach Canarsie vorgenommen wurden.
Allerdings behauptet Cuomos Lager, dass er es gewesen sei, der die Modernisierung des New Yorker Verkehrsnetzes ohne die in Kraft getretenen zusätzlichen Mautgebühren geplant und beaufsichtigt habe – und rügt Hochul und Lieber, weil sie behauptet haben, er habe kalte Füße bekommen.
Als die New York Post Hochul um einen Kommentar zu Cuomo bat und andeutete, dass sie bei der Preisgestaltung bei Verkehrsstaus „auf die Bremse getreten“ sei, richtete der Gouverneur den Kommentar an einen Lieber-Sprecher, der Cuomo wegen „Flop-Flop“ kritisierte.
„Was der anhaltenden Erholung New Yorks wirklich schaden würde, wäre, dass den U-Bahnen nach Jahrzehnten der Unterinvestition eine dringend benötigte Finanzierungsquelle fehlt“, sagte Aaron Donovan vom MTA.
„Die Gebühr von 15 US-Dollar wurde von der MTA unter Hochuls Aufsicht verabschiedet, aber bitte lassen Sie das Gas weg“, sagte Azzopardi gegenüber Fox News Digital. „New Yorker sind nicht dumm.“
Cuomo sagte zuvor gegenüber WNYW, dass die Menschen die Möglichkeit hätten, von zu Hause aus zu arbeiten, was sie nicht hatten, als er den Plan im Jahr 2019 zum ersten Mal vorantrieb – und dass er, wenn er Pendler wäre, wahrscheinlich von Zeit zu Zeit gegen die Idee zusätzlicher Kosten zurückschrecken würde von „hoher Kriminalität und Obdachlosigkeit“.
Cuomos Lager sagte auch, dass Hochul die Erfolge seiner dreijährigen Regierung, die die neuen Mautgebühren vorwegnahm, gerne anerkennt.
„Der Unterschied besteht darin, dass Gouverneur Cuomo das gebaut hat [new Amtrak/MetroNorth] Moynihan Train Hall und die Second Avenue Subway [extension to East Harlem]sowie den L-Zug repariert und die harte Arbeit geleistet, ihn zu bekommen [Grand Central’s] East Side Access und das LIRR Third-Track fertig. „Alles, was Hochul tun wollte, war, die Bänder zu durchschneiden“, sagte Azzopardi.
Cuomos Forderungen nach einer Pause schlossen sich mehreren New Yorker Republikanern an, doch der ehemalige Gouverneur und potenzielle Bürgermeisterkandidat für 2025 unterstützt weiterhin die Preisgestaltung für Verkehrsstaus, während die Republikaner eine völlige Abschaffung der Preisgestaltung fordern.
Pendler aus New Jersey müssen für die Überquerung des Hudson River weiterhin Mautgebühren der Hafenbehörde zahlen, und Pendler aus den Außenbezirken zahlen dasselbe über den East River – wenn auch mit einer leichten Anrechnung auf ihre „Staugebühr“.
Für Fahrer, die auf dem FDR Drive oder dem Joe DiMaggio West Side Highway bleiben, wird keine Gebühr erhoben, es sei denn, sie biegen auf unbefestigte Straßen ab.
Originalquelle des Artikels: Das U-Bahn-Chaos spornt Cuomo an, auf die Einstellung der neuen New Yorker Fahrsteuer zu drängen
