Letzte Woche die U-Boot-Telekommunikationskabel C-Lion1 [reliant Helsinki à Rostock] et BCS [reliant l’ile suédoise de Gotland à la Lituanie] wurden durch eine „äußere Kraft“ in der ausschließlichen Wirtschaftszone gebrochen [ZEE] aus Schweden. Sehr schnell wurde die Hypothese einer böswilligen Aktion aufgestellt.
„Niemand glaubt, dass diese Kabel versehentlich durchtrennt wurden […]. Wir müssen vom Prinzip ausgehen […] dass es Sabotage ist. Ich glaube nicht an die Versionen der Anker, die versehentlich Schäden an diesen Kabeln verursacht hätten“, sagte der deutsche Verteidigungsminister Boris Pistorius am 19. November.
Derzeit ist die Sabotagetheorie nicht bestätigt. Die Analyse der Seeverkehrsdaten im Ostseeraum hat jedoch Aufschluss über das verdächtige Verhalten des chinesischen Frachtschiffs Yi Peng 3 gegeben [dont le commandant serait russe, ndlr] in Bereichen, in denen beide Kabel durchtrennt wurden.
Vom russischen Hafen Ust-Luga aus in See gestochen [oblast de Leningrad] Auf dem Weg nach Port Said, Ägypten, reduzierte die Yi Peng 3 ihre Geschwindigkeit auf 3,4 Knoten, als sie die beschädigten Kabel überquerte. Zudem sei er laut RFI bereits im Mittelmeer durch sein verdächtiges Verhalten aufgefallen. So führte es zwischen dem 24. und 31. Oktober in der Nähe der Straße von Gibraltar „ungewöhnliche Manöver für ein Handelsschiff“ durch und führte „Zickzacklinien“ über wichtigen Unterseekabeln durch. Seitdem wurden jedoch keine Schäden festgestellt.
Jedenfalls hielt die Yi Peng 3 am Abend des 19. November, gefolgt vom Patrouillenboot P525 der Königlich Dänischen Marine, in Kattégat an [ou Kattegat]am Rande der dänischen Hoheitsgewässer [soit à un peu plus de 12 nautiques de la côte]. Und seitdem hat er sich nicht bewegt.
Offensichtlich steht das chinesische Frachtschiff unter strenger Beobachtung, da das dänische Patrouillenboot weniger als eine Seemeile von seiner Position entfernt liegengeblieben ist. Es wurde dann von zwei anderen Schiffen getragen [un allemand et un suédois]. Darüber hinaus verstärkte sich der Verdacht, dass das Unternehmen an der Sabotage der beiden Kabel beteiligt war, nachdem sich herausstellte, dass einer seiner Anker beschädigt war.
Wie lange wird Yi Peng 3 in Cattegat bleiben? Das Problem besteht darin, dass es derzeit nicht möglich ist, an Bord zu gehen, da es sich nicht in den Hoheitsgewässern eines der Küstenländer befindet und nicht durch die Begehung einer schweren Straftat überrascht wurde.
Dafür wäre eine Genehmigung seines Flaggenstaates, also China, erforderlich. Und wie die Affäre um die Newnew Polar Bear zeigt, ein chinesisches Frachtschiff, das im Oktober 2023 mit seinem Anker die Gaspipeline Balticconnector beschädigte, dürften die Gespräche mit Peking über die Erlangung von Besuchsrechten an Bord der Yi Peng 3 kompliziert werden.
Angesichts der Tatsache, dass die Kabel in seiner ausschließlichen Wirtschaftszone durchtrennt wurden, gab Schweden am 25. November über seinen Premierminister Ulf Kristersson bekannt, dass es „Kontakte“ mit China habe, so dass die Yi Peng 3 zum Zwecke der Untersuchung in seinen Hoheitsgewässern unterwegs sei .
„Wir standen sowohl mit dem Schiff als auch mit China in Kontakt und haben mitgeteilt, dass wir wollen, dass das Boot in schwedische Hoheitsgewässer fährt“, sagte Kristersson. „Es geht nicht darum, einen Vorwurf zu machen. Wir wollen, dass das Schiff unsere Hoheitsgewässer erreicht, damit wir verstehen können, was passiert ist“, fügte er hinzu.
„China hatte über diplomatische Kanäle eine reibungslose Kommunikation mit allen an dem Vorfall beteiligten Parteien. Darüber hinaus kann ich keine weiteren Informationen über das chinesische Schiff mitteilen“, sagte Mao Ning, die Sprecherin des chinesischen Außenministeriums.
