Radprofis wollen die Reindustrialisierung Frankreichs beschleunigen. Von 2,2 Millionen im Jahr 2023 in Frankreich verkauften Fahrrädern wurden dort weniger als 650.000 zusammengebaut und nur 10.000 bis 20.000 Rahmen hergestellt (heute stammen fast alle Rahmen aus Taiwan und in einem geringeren Umfang aus Vietnam und China). Ziel des Sektors? Bis 2030 in Frankreich 2 Millionen Fahrräder montieren und 300.000 Fahrradrahmen pro Jahr herstellen. Ehrgeizig.
Cyclescore für Umwelt- und Gesellschaftsauswirkungen
Die Einführung neuer Labels, die im Herbst erscheinen wird, soll Hersteller ermutigen und Verbraucher besser informieren. Der erste, Cyclescore, ist von Nutri-Score oder Planet-Score inspiriert. Es deckt zu gleichen Teilen eine Umweltkomponente (verwendete Materialien, implementierte Lackierprozesse, Reduzierung der Abstände zwischen Komponenten, Montagestandorten, Verkaufsstellen oder sogar Lebensdauer von Produkten) und eine gesellschaftliche Komponente (Geschlechtergleichstellung am Produktionsstandort, Inklusion von Menschen mit Behinderungen usw.) ab Integration, Treibhausgasemissionen usw.). Die Vergabekriterien sind anspruchsvoll. So wird ein Hersteller, der sich nicht für die Verfügbarkeit von Ersatzteilen für mindestens 7 Jahre (bei einem Elektrofahrrad 5 Jahre) verpflichtet, vom System ausgeschlossen. Ein weiteres Beispiel: Ein mit lösemittelhaltiger Farbe lackierter Rahmen wird bestraft, wobei die günstigste Variante darin besteht, recycelte Pulverfarbe zu verwenden. Insgesamt kommen rund fünfzehn Kriterien zum Tragen.
Der France Vélo-Index für möglichst viele französische Fahrräder
Das zweite Label zielt auf die französische Fahrradherstellung ab. Berücksichtigt werden fünf Schlüsselphasen: Design, Montage, Lackierung und der Anteil der in Frankreich hergestellten Komponenten, der sich auf zwei Ebenen erstreckt und 15 % oder 40 % des Gesamtwerts der Komponenten ausmacht. Um sich für das Label zu qualifizieren, sind Design und Montage unerlässlich. Mit anderen Worten: Die Forschungs- und Entwicklungsteams sind notwendigerweise in Frankreich ansässig, ebenso wie die Montagelinie für 100 % der Einheiten desselben Modells.
Zwei Etiketten oder nichts
Brauchten Verbraucher wirklich zwei zusätzliche Labels? Es gibt bereits so viele, in unterschiedlichen Bereichen, dass es schwierig ist, sich zurechtzufinden. Aber keine in der Radsportwelt. „Verbraucher sind zunehmend ökologisch sensibilisiert und wollen auch bei der Fahrradwahl lokal konsumieren“versichert Florence Gall, Generaldelegierte des France Vélo Network, am Ursprung des Projekts. Aber warum zwei Labels und nicht nur eines? „Ademe [Agence de la transition écologique, ndlr]Teil der Diskussionen, wollte kein Label unterstützen Dabei geht es um Kriterien im Zusammenhang mit der französischen Fertigung, da die Frage des „Made in France“ über seine Vorrechte hinausgehterklärt Florence Gall. Deshalb haben wir damit einerseits den Cyclescore und andererseits den France Vélo-Index erstellt, weil die Branche daran interessiert war. »
Komplementär oder widersprüchlich?
Es gibt jedoch mehrere Mechanismen zur Regelung der Bezeichnungen im Zusammenhang mit der französischen Herkunft von Produkten. Neben komplexen Regelungstexten (Zollkodex der Europäischen Union), die „Made in France“ regeln, entstehen private Initiativen, die Fachleute zusammenbringen. So entstand das heute etablierte Label „Origine France Garantie“, das bereits von einigen Fahrradherstellern übernommen wurde. Dies ist der Fall bei CMT aus Isère und Ultima Mobility mit Sitz in der Metropole Lyon. Sie würden tatsächlich einen France-Vélo-Index von 5/5 erhalten. Und könnte daher die beiden Labels „Origine France Garantie“ und „France Vélo Index“ tragen, auch wenn dies bei den Verbrauchern Verwirrung stiften würde.
Eine Verwirrung, die durch die großen Bewertungsunterschiede zwischen den beiden Labels aufrechterhalten wird. CMT- und Ultima Mobility-Rahmen bestehen aus Titan, einem leichten, starken, korrosionsbeständigen und reparierbaren Material. Laut Cyclescore-Bewertungsraster erhält Titan jedoch die schlechteste Bewertung, wobei Stahl und Aluminium, neu oder recycelt, bevorzugt werden. „Es ist schwer, auf etwas Besseres als ein C zu hoffen“bedauert Brice Épailly, Gründer von Caminade, okzitanischer Hersteller von maßgeschneiderten Titanfahrrädern. Diese Fahrräder sind jedoch Sie werden vor Ort hergestellt, haben einen geringen CO2-Fußabdruck (sie reisen nicht, werden aus französischen Komponenten hergestellt) und haben eine lebenslange Garantie. Hergestellt in Frankreich, aber schlecht für die Umwelt …
