Straßenbahn: Laut einem Experten der HEC Montréal muss der CAQ seine „Ernsthaftigkeit“ zeigen

Ein Spezialist für große Infrastrukturprojekte bei HEC Montreal glaubt, dass für die Straßenbahn von Quebec City der Moment der Wahrheit gekommen ist. Wenn die Legault-Regierung wirklich an das Projekt glaubt, muss sie daran arbeiten, es „schnell“ umzusetzen.

Wenn sie es mit ihrem Wunsch ernst meinen, der Region Quebec strukturierte öffentliche Verkehrsmittel zur Verfügung zu stellen, liegt der Plan auf dem Tischbetont Jacques Roy, ordentlicher Professor in der Abteilung für Betriebs- und Logistikmanagement an der HEC Montréal.

Seiner Meinung nach Interferenz Die Entscheidung der CAQ-Regierung erklärt größtenteils die Unfähigkeit der Stadt Quebec, die Straßenbahn seit ihrer Enthüllung durch Bürgermeister Labeaume im Frühjahr 2018 fertigzustellen.

Als Zeichen dafür, dass das ursprüngliche Projekt recht erfolgreich war, stellt Jacques Roy fest, dass sich CDPQ Infra in seinem neuen CITÉ-Plan stark davon inspirieren lässt, der eine erste Phase der Straßenbahn zwischen den Sektoren Le Gendre und Charlesbourg vorsieht.

Allerdings bestand die CAQ auf einer Änderung der Route, um vorrangig den Osten des Territoriums bedienen zu können.

Wir sind im Wesentlichen zum ursprünglichen Projekt zurückgekehrt, was sehr sinnvoll war. Wir haben die ganze Zeit mit den damit verbundenen Verzögerungen und Kosten verschwendet. Es ist bedauerlich.

Jacques Roy glaubt, dass die größten Skeptiker jetzt erkennen müssen, dass das Straßenbahnprojektbüro eine Route entwickelt hat völlig ausreichend.

Eine Episode ziemlich traurig

Jacques Roy befürchtet, dass die Regierung von Quebec bei Großprojekten dieselben Fehler begehen könnte.

In einer im letzten Frühjahr veröffentlichten Studie betont er die Gefahr, große Projekte in Eile zu starten, aber auch die unglückliche Tendenz, gute Initiativen zu verzögern, wenn sie erst einmal studiert und geplant wurden.

Ihm zufolge fallen große öffentliche Verkehrsprojekte wie der Ausbau der blauen U-Bahn-Linie in Montreal und der Bau der Straßenbahn in Quebec in die zweite Kategorie.

In Montreal werden die U-Bahn-Arbeiten, die 2018 auf 4 Milliarden US-Dollar geschätzt wurden, letztendlich fast doppelt so viel kosten.

In Quebec tickt die Uhr für das Straßenbahnprojekt, das vor sechs Jahren auf 3,3 Milliarden geschätzt wurde, immer noch.

Die Regierung hätte großes Interesse daran, voranzukommen, wenn wir diese eher traurige Episode in der Geschichte unserer öffentlichen Verkehrsprojekte vergessen wollenseufzt Herr Roy.

Am Ende einer zweistündigen Befragung der Oppositionsparteien am Freitag weigerte sich Verkehrsministerin Geneviève Guilbault, einen Zeitplan für den Bau der Straßenbahn bekannt zu geben.

612 Millionen US-Dollar zugesagt

Die Stadt Quebec gibt an, dass bis zum 30. Juni 503,3 Millionen Dollar ausgegeben und fast 109 Millionen Dollar für den Bau der Straßenbahn bereitgestellt wurden.

Seit 2018 beläuft sich der Rechnungsbetrag im Zusammenhang mit der Planung des Hauptstandorts und der Durchführung vorbereitender Arbeiten somit auf über 612 Millionen US-Dollar.

Jacques Roy glaubt, dass die zahlreichen Wendungen, die den Fortschritt des Straßenbahnprojekts kennzeichneten, das Vertrauensverhältnis zur Bevölkerung möglicherweise untergraben haben.

Dieses Kommen und Gehen, das wir in Quebec erlebten, erhöhte die Rechnung und führte dazu, dass die Menschen ein wenig desillusioniert wurdener beklagt sich.

Die 3^e Pfandrecht hilft nicht

Jacques Roy stellt den erneuerten Wunsch der Legault-Regierung in Frage, der Region Quebec eine 3^e Autobahnanbindung nach der Verlegung des Projekts im Frühjahr 2023.

Trägt die Entscheidung des CAQ, Ressourcen für ein neues Brückenprojekt im Osten bereitzustellen, dazu bei, den Fortschritt der Straßenbahn zu untergraben?

Es ist klar, dass es nicht hilfter beklagt sich.

In einem schwierigen Haushaltskontext schlägt er vor, dass sich unsere gewählten Amtsträger stattdessen auf bewährte Projekte konzentrieren.

Der dritte Link erscheint mir sehr verfrüht. Keine Studie belegt die Notwendigkeit.

Jacques Roy bittet darum, sich von dem Argument überzeugen zu lassen wirtschaftliche Sicherheit von der Regierung gepriesen und ist der Ansicht, dass es notwendig ist, die Herkunft und Ziele der Lkw-Fahrer, die die Pierre-Laporte-Brücke überqueren, besser zu dokumentieren.