Der Bürgermeister von Lévis, ein langjähriger Verfechter der Legault-Regierung für ihr drittes Autobahnverbindungsprojekt, hat seine Meinung geändert. Angesichts der „völligen Lücke“ in der Mobilität in der Region ahmt Gilles Lehouillier seinen Amtskollegen aus Quebec nach, indem er den Mangel an Vision der Koalition Avenir Québec anprangert.
Bruno Marchand kritisierte am Donnerstag die Ministerin für Verkehr und nachhaltige Mobilität, Geneviève Guilbault, der er vorwarf, sie habe „keine Vision“ für nachhaltige Mobilität und ging sogar so weit, ihm das Vertrauen in die Sache zu entziehen.
Ohne zu sagen, dass auch er das Vertrauen verloren hatte, trat Bürgermeister Lehouillier am Montag mit der Miene eines betrogenen gewählten Beamten auf. Mit dem gleichen Unmut, den wir seit der Aufgabe des Autobahnanbindungs-Megaprojekts durch die Regierung von Quebec erfahren haben.
„Seit 2018 hat sich nichts geändert und außerdem haben wir keinen Plan mehr“, empörte er sich zusammen mit seinen Bürgermeisterkollegen der Quebec Metropolitan Community.
In einer „letzten Hoffnung“ verlässt er sich auf die künftigen Schlussfolgerungen der Infrastrukturtochter der Caisse de dépôt etplacement du Québec (CDPQ), um letztendlich ein Verkehrsprojekt in der Region umzusetzen. Und damit die Probleme der Fluidität, „Problem Nummer 1“ in den Regionen Capitale-Nationale und Chaudière-Appalaches, lösen, sagt er.
Wie sein Amtskollege in Quebec beklagt der Bürgermeister von Lévis Gilles Lehouillier den Mangel an Vision der Koalition Avenir Québec. (Caroline Grégoire/Archives Le Soleil)
„Die Gleichung ist einfach, wir kennen sie seit mindestens 15 Jahren: die Strukturierung des Ost-West-Verkehrs in Quebec und eine Verbindung zwischen den beiden Küsten. Es scheint mir einfach zu sein. Es ist Zeit zu handeln. Wir sollten nicht 20 Jahre alt werden wie die Brücke der Île d’Orléans“, fordert der gewählte Vertreter aus Lévis.
Was haben sie gemacht”?
CDPQ Infra sei nicht nur ein letzter Ausweg für die Region, sondern auch für die Legault-Regierung, „nicht wundersamer als nötig“, behauptet Gilles Lehouillier.
„Seit 2018 wird uns eingetrichtert, dass wir in einem Mobilitätsprojektbüro arbeiten. Doch vor ein paar Monaten wurde uns mitgeteilt, dass wir nicht über die nötige Expertise verfügen, um solche Projekte durchzuführen. Können Sie mir sagen, was zum Teufel diese Projektbüros gemacht haben, wenn sie nicht über das Fachwissen verfügten?“, schwärmte er.
„Die letzte Rettung ist die Caisse de dépôt. Wenn wir die Caisse de dépôt wegnehmen, machen wir in Quebec nichts mehr.“
— Gilles Lehouillier, Bürgermeister von Lévis
Der Druck auf CDPQ Infra nimmt zu, und der Bericht wird mit Sicherheit für Juni erwartet.
„Wir wollen nicht zu viele Krankheitstage bei der Caisse de dépôt, denn danach ist nichts mehr übrig“, witzelte der Bürgermeister von Lévis, bevor er auf den Vorwurf der „Bettelerei“ zurückkam, den Premierminister François Legault letzte Woche den Bürgermeistern vorgeworfen hatte .
„Bevor man den Leuten sagt, dass sie betteln, ist es immer noch notwendig, selbst eine Vorstellung von den Dingen zu haben. In der Mobilität können wir nichts mehr verlangen, wir wissen nicht mehr, wohin wir gehen. Wir wären gespannt auf ein gutes Gespräch über diese Vision, die sich unter anderem auf die Mobilität in der Region auswirkt, denn derzeit herrscht völlige Leere.“
Brücken zum Wiederaufbau mit Guilbault
Nuancierter versicherte der Bürgermeister von Quebec, Bruno Marchand, dass „Vertrauen etwas ist, das wiederhergestellt werden kann“.
Und er verschließt nicht die Tür zum Wiederaufbau von Brücken zum Verkehrsminister. „Ich möchte, dass die Caisse uns ein spannendes Projekt präsentiert. „Das braucht die Region“, lädt er ein, nicht ohne einen Anflug von Optimismus, der inzwischen auch gegenüber dem Ministerpräsidenten zu spüren ist.
„Er sagte Herrn Lehouillier und mir: „Ich möchte ein Projekt, ich möchte es schnell, ich möchte, dass es die Region umfasst, und ich werde die notwendigen Ressourcen dafür einsetzen.“ Wir glauben es.“
