Das ist interessant, da die Stadt Quebec stets versichert hat, dass ihre Straßenbahn in wenigen Metern Entfernung nur 75 Dezibel (dB) ausstoßen wird. Der Abstand zwischen den beiden mag relativ gering erscheinen, aber da die Dezibelskala logarithmisch ist, ist Lärm bei 86 dB mehr als zehnmal lauter als Lärm bei 75 dB.
Dabei handelt es sich um „Leistungsmessungen“ (Watt/m²), was nicht zwangsläufig bedeutet, dass dieser Unterschied bestehen würde wahrgenommen etwa zehnmal stärker. Aber dennoch: Man geht allgemein davon aus, dass das menschliche Ohr in der Lage ist, Unterschiede von 1 dB wahrzunehmen, 10 oder 11 dB machen also durchaus einen guten Unterschied. Laut der Hearing Health Foundation ist das ungefähr der Unterschied zwischen dem Geräusch eines Rasenmähers, das Sie aus dem Inneren eines Hauses hören würden (75 dB), und dem eines lauten Restaurants (85 dB).
Mal sehen, was es ist.
Die Fakten
Das betreffende Video ist hier verfügbar und zeigt tatsächlich eine Lärmmessung während der Durchfahrt einer Straßenbahn, die (sehr kurzzeitig) einen Spitzenwert von 86,5 dB erreichen würde. Es stimmt jedoch nicht sehr gut mit den Messungen überein, die vor Ort von Olivier Chiello durchgeführt wurden, einem Forscher für Umweltakustik an der Universität Gustave-Eiffel (Frankreich), der mehrere Studien zum Straßenbahnlärm durchgeführt hat.
„Unsere neuesten Messungen in Straßburg zeigen A-bewertete Lärmpegel [donc ajustés pour tenir compte du fait que l’oreille humaine est moins sensible à certaines fréquences, aigües ou basses ; on note alors dB(A) au lieu de juste dB] auf die Durchlaufzeit von ca. 70 bis 80 dB(A) bei Geschwindigkeiten von 25 bis 50 km/h. Es kommt recht selten vor, dass dieser Pegel in 7,5 m Entfernung 80 dB(A) überschreitet [de distance]», schrieb mir Herr Chiello während eines E-Mail-Austauschs.
Auszug aus dem YouTube-Video zur Straßburger Straßenbahn. (YouTube-Auszug)
Es ist nicht ganz klar, was im Video gemessen wird, aber mehrere Dinge könnten die Diskrepanz zwischen den 86,5 dB und der Arbeit von Herrn Chiello erklären.
Normalerweise, erklärt er, messen wir den Lärm während der gesamten Fahrt der Straßenbahn, die einige Sekunden dauert, und bilden dann den Durchschnitt. Die Videomessung mit 86,5 dB scheint das maximale und momentane Rauschen zu sein.
Darüber hinaus, fügt Herr Chiello hinzu, sind wir uns auch nicht sicher, ob diese Lärmmessung „A-gewichtet“ war. Und das ist ein wichtiger Punkt, denn diese Gewichtung beinhaltet eine Reduzierung der Leistung, die bei bestimmten Frequenzen aufgezeichnet wird, für die das menschliche Ohr weniger empfindlich ist: Das Ergebnis gibt dann das, was wir wahrnehmen, getreuer wieder, ist es aber im Allgemeinen niedriger als Rohmessungen.
Das Video scheint dies nicht berücksichtigt zu haben, da es seine Ergebnisse in dB und nicht in dB(A) angibt. Es würde daher Lärmwerte anzeigen, die lauter sind als das, was das menschliche Ohr wahrnehmen würde.
Darüber hinaus nahm die Autorin des Videos ihre Lesungen vor, während die Straßenbahn Straßburg E an Gebäuden vorbeifuhr. Es sei „möglich“, sagt Herr Chiello, dass die Gebäude einen Teil des Lärms in Richtung Mikrofon reflektiert hätten, was zu mehr dB geführt hätte, als die Straßenbahn tatsächlich aussendet.
Nicht unmöglich
Allerdings ist es nicht ausgeschlossen, dass die Durchfahrt einer Straßenbahn gelegentlich bis zu 86,5 dB(A) erreichen kann, aber das sind eher extreme Fälle, wenn man sich auf zwei Berichte zu diesem Thema verlässt, die Ende des Jahres in Frankreich erschienen sind 2000er Jahre – als in diesem Land gerade mehrere neue Straßenbahnen in Betrieb genommen wurden.
Im Allgemeinen schwanken Lärmmessungen zwischen 65 und 80 dB, aber die besonderen Umstände, die an einem Ort und zu einem bestimmten Zeitpunkt vorherrschen, können einen großen Unterschied machen. In einem dieser beiden Berichte (mitunterzeichnet von Herrn Chiello) wurde auch der Lärm an zwei verschiedenen Punkten der Straßenbahn von Nantes verglichen. In einem Fall, in dem die „Plattform“ (Schienen, Boden usw.) gut zur Lärmreduzierung ausgelegt war, insbesondere durch die Verlegung von Gras zur Geräuschabsorption, lag der Lärmpegel bei etwa 70 dB(A) und überstieg sogar nicht 80 mit hoher Geschwindigkeit. Aber im anderen Fall, wo es kein Gras gab und der Ort „natürlich“ lauter war, konnte die Straßenbahn bei bestimmten Frequenzen und hoher Geschwindigkeit bis zu 90 dB(A) erreichen.
Allerdings sprechen wir hier von einer Kombination ganz besonderer Umstände – nichts, was die Wellen absorbieren könnte, schnelle Passage usw. Letztendlich müssen wir daher zu dem Schluss kommen, dass das mir hier vorgelegte Video, ohne falsch zu sein, einen Extremfall darstellt und dass die Schätzungen der Stadt Quebec von 75 dB realistischer sind, insbesondere weil in der Dokumentation verschiedene Maßnahmen erörtert werden, die sie zur Begrenzung ergreifen will Lärm – Ölen in engen Kurven, um das Quietschen zu reduzieren, das eine der störendsten Formen von Lärm ist, Schleifen der Schienen, um das Rollgeräusch, das die Hauptschallemission darstellt, zu dämpfen usw.
Der Lärm der Straßenbahnen (hier der von Bordeau) ist weniger laut, wenn der Boden mit Gras bedeckt ist. (Shutterstock)
Schlechter Indikator
Allerdings muss ich diesbezüglich noch einen letzten Punkt hinzufügen. Das von der Stadt 2019 beauftragte Unternehmen Systra hat bei seinen Simulationen des Lärms, der durch die Straßenbahn in Quebec entstehen wird, „äquivalente Schallpegel über einen langen Zeitraum und nicht bei der Veranstaltung“ verwendet, erklärte sie in der Präsentation ihrer Ergebnisse . Dies bedeutet, dass die Auswirkung der Straßenbahn auf den vorherrschenden durchschnittlichen Lärmpegel (über eine Stunde oder einen ganzen Tag) abgeschätzt wurde, und nicht der notwendigerweise lautere Lärm, den ein Zug verursacht, wenn er auf einer Straße fährt.
Systra behauptete, dass es eine „gute Korrelation“ zwischen diesen Durchschnittswerten über lange Zeiträume und „dem Ausmaß der von den Bürgern empfundenen Unannehmlichkeiten“ gebe. Aber die beiden französischen Berichte, die ich hier zitiere, legen den Schluss nahe, dass dies falsch ist.
„Die Autoren konnten keinen eindeutigen Zusammenhang zwischen der Belästigung durch Straßenbahnlärm und den Werten von L(Aeq) nachweisen. [le niveau de bruit moyen sur une longue période] der Straßenbahn”, warnte einer von ihnen und kam zu dem Schluss, dass es notwendig sei, andere Indikatoren zu verwenden.
In dem anderen Bericht wurde festgestellt, dass „L(Aeq) bestenfalls 4 % der Beschwerden während des untersuchten Zeitraums erklärt“.
Kurz gesagt scheint es, dass die Stadt Quebec einen Indikator gewählt hat, der den Lärm und/oder die Unannehmlichkeiten von Straßenbahnen unterschätzt.
Urteil
Kein Fake, aber nicht sehr realistisch. In Frankreich, wo es viele Straßenbahnen gibt, durchgeführte Akustikstudien zeigen, dass die Schätzungen der Stadt (auch wenn sie ihre Mängel aufweisen) von 75 dB die Realität im Allgemeinen besser widerspiegeln als die 86,5 dB im Video. Dies scheint das Produkt einer Kombination von Faktoren zu sein, die zwar nicht unmöglich, aber selten auftreten.
