Von
Romain Dameron
Veröffentlicht auf
27. Mai 2024 um 6:16 Uhr
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Seit September 2023 nach zweijähriger Arbeit geöffnet Betriebszentrum der Oise-Brücke (Copo) von Pontoise (Val d’Oise) wichen veralteten Bungalows und Brachland, in denen die hundert Lokführer der Linie H untergebracht waren Transilien.
Nervenzentrum
Dieses brandneue Gebäude liegt an den Bahngleisen gegenüber dem SNCF-Bahnhof auf der Canrobert-Seite und beherbergt einen lokalen Nervenstandort, der mit dem Betriebszentrum Transilien (Cot) verbunden ist Nordbahnhofin Paris.
„Das Cot de Paris-Nord hat eine allgemeine Vision. Er sei der Schaffner der Linie H, erklärt Cécile Delaporte-Lazard, Direktorin der Linien H und K Transilien. Hier in Pontoise haben wir die „erste Geige“. Es ist ein Nervenzentrum, das die Räumlichkeiten verwaltet und optimale Transportbedingungen ermöglicht. »
So stellen SNCF-Agenten bei Copo sicher, dass sie zur richtigen Zeit den richtigen Zug und den richtigen Fahrer haben.
Neue Box
In dieser neuen Umgebung fällt die Nahverkehrswand des großen Operationssaals ins Auge.
Dort finden wir in Großschrift die wichtigsten Informationen zu den Linien, deren Gleise in Pontoise enden: die Zusammensetzung der Züge, die Anzahl der Personen auf der Strecke, eine Karte der Linien C, H und J … Das i-Tüpfelchen auf dem Copo: Agenten können einen QR-Code einblenden, um bemerkenswerte Orte auf Linie H in Bildern zu entdecken.
Die H-Linie in Zahlen
– 450 tägliche Züge.
– 260.000 Reisende pro Tag, davon 26.000 am Bahnhof Pontoise.
– 350 Fahrer, davon 100 im Copo de Pontoise.
– 420 Fahrradabstellplätze rund um den Bahnhof Pontoise bis 2030.
– 138 km Eisenbahnschienen.
– 51 Stationen.
An einer anderen Wand zeigen Bildschirme die nächsten abfahrenden Züge und den Echtzeitverkehr auf der Strecke mit der Geolokalisierung der Züge. Letztere blinken gelb für Konvois mit zwei Minuten Verspätung und rot für Züge mit mehr als fünfzehn Minuten Verspätung.
Ein Fahrer der Linie H kann zwischen vier und sechs Hin- und Rückfahrten pro Tag machen, jedoch nicht unbedingt zwischen Pontoise und Gare du Nord. Missionen können kürzer sein, etwa ein Paris-Sarcelles-Shuttle.
Gute Ergebnisse
Oben im Copo riechen die von den Agenten geschätzten Toiletten und Umkleideräume immer noch neu. Verbesserte Arbeitsbedingungen, die zu den guten Ergebnissen der Linie H beitragen: durchschnittliche Pünktlichkeitsquote von 95 %.
„4.500 weitere Züge für die Jo“
Welche Organisation wird diesen Sommer auf der Linie H für die Olympischen Spiele in Paris eingerichtet?
Cécile Delaporte-Lazard, Direktorin der H- und K-Transilien-Linien: Auf den Transilien-Linien wird es 4.500 weitere Züge für den Jo geben. Île-de-France Mobilités (Idfm, die für den Transport in der Region Ile-de-France zuständige Organisation des Regionalrats, Anmerkung des Herausgebers) hat bei uns einen spezifischen Transportplan für die Spiele bestellt. Was die Linie H betrifft, werden wir mit einem verstärkten Personennetz in den Bahnhöfen Saint-Denis und Paris-Nord aktiv sein. Wir werden auch Shuttles zwischen diesen beiden Stationen einrichten und Verstärkung mit mehr Cdds haben. Eisenbahner sind eingeladen, an der Party teilzunehmen, und wir werden auch Freiwillige für das Verkehrsmanagement am Bahnhof haben. Zur Erhöhung der Kapazität werden die Züge in Doppeleinheiten verkehren und die Fahrpläne werden den Ereignissen angepasst. Wir haben die Erfahrungen der Rugby-Weltmeisterschaft genutzt, um unser System zu verbessern.
Im Jahr 2022 sah ein Projekt den Abbau von Personal und Schaltern in elf Valdois-Stationen vor. Wo ist diese Neuorganisation?
Idfm wollte die Teams in den Bahnhöfen neu verteilen und dabei Änderungen bei der Anwesenheit an den Fahrkartenschaltern berücksichtigen. Heute gibt es auf der H-Linie keinen Bereich, in dem sich keine Menschen aufhalten. Bahnhofsgelände werden zu Möglichkeiten und einladenden Orten wie dem Bahnhof Presles, wo es eine Bäckerei gibt. Wir testen auch Terminals für den mobilen Verkauf. Wenn es am Bahnhof ein Problem gibt, können wir die alarmierenden Gegensprechanlagen besser identifizieren. Sie können die Agenten auch direkt an den Maschinen kontaktieren.
Es sollten weitere Geldautomaten installiert werden. Wo werden diese Maschinen eingesetzt?
Wir passen uns den Bedürfnissen an. Wenn wir feststellen, dass ein Münzautomat weit verbreitet ist, verdoppeln wir ihn. Auch bei wichtigen Veranstaltungen mit hohem Verkehrsaufkommen sorgen wir für menschliche Präsenz.
„Pontoise ist einer der regelmäßigsten Bahnhöfe in Frankreich“, versichert Cécile Delaporte-Lazard. Dieses Ergebnis ist auch auf das Rollmaterial – sehr zuverlässige Bombardier-Alstom Z50000-Triebzüge – und dessen Wartung zurückzuführen. Jeden Tag transportieren wir das Äquivalent der Stadt Lille (238.000 Einwohner) oder Bordeaux (265.000 Einwohner). » Im März lag die Pünktlichkeit der Fahrgäste auf der Linie H bei 96 %.
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