Werden Stadtautos einer erzwungenen Schlankheitskur unterzogen? Das wünscht sich der Pariser Senator Ian Brossat, der in den kommenden Tagen einen Gesetzentwurf vorlegen will, der Bürgermeistern von Großstädten die Befugnis geben soll, Autos ab einem bestimmten Gewicht zu verbieten. Ein traurig aktuelles Thema nach dem Tod eines Radfahrers, der im Oktober von einem SUV-Fahrer in Paris getötet wurde.
Zusammenfassend: Keine SUVs mehr in Großstädten. „Seit einem Jahrzehnt haben unsere Autos alle zwei Jahre 1 cm und 10 kg pro Jahr zugenommen. Im Jahr 1996 betrug ihre durchschnittliche Breite 1,68 m, im Jahr 2016 stieg sie auf 1,78 m, und ihr Gewicht ist in zwanzig Jahren um 40 % gestiegen“, erklärt der kommunistische Senator in seinem Gesetzentwurf.
Eine Vermassung großer Fahrzeuge
Eine Entwicklung, die sich angesichts der neuesten Modelle, die die Hersteller vorstellen, wahrscheinlich fortsetzen wird. Tatsächlich dominieren SUVs mittlerweile den Markt (41 % der Verkäufe in Frankreich im Jahr 2023) und machen in bestimmten Gebieten mehr als jedes zweite Neufahrzeug aus (57 % in Paris).
Ian Brossat meint jedoch: „Die rasche Massenvermehrung großer Fahrzeuge sowie dieser Anstieg des Gewichts und der Größe von Fahrzeugen widersprechen den Zielen der Reduzierung der CO2-Emissionen, der Begrenzung von Partikeln durch Kraftstoff und Bremsen, der Verkehrssicherheit und der Mobilitätszugänglichkeit für die Arbeiterklasse.“ “.
Nach Angaben der Internationalen Energieagentur verursacht ein Elektro-SUV einen um 70 % höheren CO2-Fußabdruck als ein Standard-Elektroauto und verbraucht bei der Herstellung bis zu fünfmal mehr kritische Metalle als ein Elektroauto. Gleichzeitig verbrauchen thermische SUVs im Schnitt 20 % mehr Kraftstoff als ein konventionelles Fahrzeug. „Das widerspricht unseren Klimazielen, zumal SUVs nach dem Flugverkehr zur zweitgrößten Quelle für den Anstieg des CO2-Ausstoßes geworden sind“, erklärt er.
SUVs und Motorräder passen nicht zusammen
Eine Erhöhung des Gewichts und der Größe von Fahrzeugen sei umso mehr Unsinn, so der Senator, da „die beiden Departements, die die meisten SUVs kaufen, Hauts-de-Seine und Paris sind.“ Allerdings glaube ich nicht, dass unsere Straßen eine solche Ausrüstung benötigen. Es ist absurd“, erklärt er 20 Minuten.
Das ist umso mehr Unsinn, als mit der Steigerung des Absatzes großer Fahrzeuge auch die Nutzung von Fahrrädern in der Stadt zunimmt. Ein Cocktail, der im Falle eines Unfalls dramatisch sein kann, da SUVs aufgrund ihres Gewichts „oft schwerwiegendere Unfälle haben“, was nicht zur Zusammenführung der verschiedenen Verkehrsträger beiträgt.
Autos wachsen, Straßen nicht
„Es ist auch ein Problem der Besetzung und Aufteilung des städtischen Raums. Diese Fahrzeuge, die größer sind als herkömmliche Autos, verschärfen die Parkschwierigkeiten und erhöhen die Staus in ohnehin begrenzten Bereichen, wodurch die gemeinsame Nutzung öffentlicher Straßen durch alle Benutzer erschwert wird“, fügt Ian Brossat hinzu.
In seiner Argumentation weist der frühere gewählte Pariser Beamte auch darauf hin, dass der Anstieg der Verkäufe von SUVs, die oft sehr teuer sind und meist von vermögenderen Menschen gekauft werden, de facto die Preise auf dem Gebrauchtmarkt erhöht und die beliebtesten Klassen benachteiligt.
Ein Wunsch, der dem Rat von Paris vorgelegt wurde
„Das Ziel besteht hier nicht darin, den Einsatz von SUVs in der Stadt vollständig zu verbieten, sondern den gewählten Kommunalvertretern die Möglichkeit zu geben, diese Entscheidung bei Bedarf zonenweise zu treffen und wenn sie über Alternativen wie ausreichend öffentliche Verkehrsmittel verfügen“, erinnert sich Ian Brossat, der dies bereits getan hat glaubt, dass er darauf zählen kann, dass Städte wie Lyon oder Bordeaux solche Bestimmungen anwenden, sofern es sie gibt.
Sollte er die parlamentarische Tagesordnung nicht kontrollieren, kündigt der Senator bereits an, dass beim nächsten Pariser Rat am 19. November ein Wunsch zur Unterstützung dieses Vorschlags eingebracht wird.
