Linien und Kalender, wir erklären Ihnen, was sich ändern wird

Bis 2026 werden die Busnetze in Paris und den inneren Vororten von privaten Betreibern im Auftrag des öffentlichen Dienstes betrieben. Ein Wettbewerbsprozess, der gerade mit der Vergabe von drei Grundstücken in den inneren Vororten begonnen hat. Erläuterungen.

Dies ist ein historischer Schritt auf dem langen Weg der RATP-Öffnung für den Wettbewerb. Diesmal handelt es sich um die RATP-Buslinien in Paris und seinen Vororten. Insgesamt 315 Linien, knapp 4.800 Busse für mehr als eine Milliarde Fahrten (2018). Fast 19.000 Arbeitnehmer sind betroffen.

Um diese Linien an neue private Unternehmen zu vergeben, hat Ile-de-France Mobilité (IDFM) sein öffentliches Verkehrsnetz in zwölf Parzellen und zwölf geografische Umkreise unterteilt.

Dieser Wettbewerbsprozess betrifft zunächst zwischen September 2024 und Mitte 2025 die am weitesten von Paris entfernten Netze und wird abgeschlossen seinEnde 2026 durch eine Ausschreibung für intramurale Grundstücke am linken Ufer von Paris und am rechten Ufer von Paris.

An diesem Dienstag, dem 12. November, wurden drei der zwölf für den Wettbewerb vorgesehenen Netze der Entscheidung des Vorstands von Île-de-France Mobilités vorgelegt.

Sind besorgt:

►Die Los „Marne et Brie“, das die derzeit von RATP und Transdev betriebenen Strecken zwischen Seine-Seine-Denis, Val-de-Marne und Seine-et-Marne zusammenführt.

►das Grundstück „Nordschleifen der Seine“, die die Gemeinden Levallois-Perret, Clichy-la-Garenne und Saint-Ouen umfasst.

► das Grundstück „Bords de Marne“.das unter anderem Vincennes oder Fontenay-sous-Bois bedient.

Es wird erwartet, dass private Betreiber die Kontrolle über diese Grundstücke übernehmen sind bereits mehreren Tausend Nutzern bekannt:

►Kéolis würde für sieben Jahre bekommen Das Los „Marne et Brie“ istes ist Unternehmen, 70 % im Besitz der SNCF und 30 % von Caisse de dépôt etplacement du Québec.

►Kap Île-de-France, Eine vor sechs Jahren gegründete Tochtergesellschaft, die sich vollständig im Besitz von RATP befindet, sollte das betreiben „Nordschleifen der Seine“ und „Bords de Marne“.

Die neue Verwaltung dieser Netzwerke muss ab August 2025 beginnen. Betroffen sind 2.800 Agenten.

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In den Pariser Vororten begann die von der RATP verwaltete Liberalisierung des öffentlichen Verkehrs vor drei Jahren in den Departements Seine-et-Marne, Yvelines, Essonne und Val-d’Oise. Dieser Prozess muss in diesem Jahr abgeschlossen werden und betrifft einen Sektor, der in 36 Lose unterteilt ist. Öffentliche Dienstleistungsaufträge (DSP) wurden an Betreiber wie Transdev, Keolis, Lacroix-Savac und RATP Cap Ile-de-France vergeben.

In Seine-et-Marne war das Busnetz Marne-la-Vallée, das heute von Transdev Marne-la-Vallée betrieben wird, das erste Los, das ausgeschrieben wurde.

Ein weiteres Beispiel: Anfang 2024 wird die Lacroix-Savac-Gruppe unter der Marke Francilité in Val-d’Oise und Yvelines die Linien von anbieten Busnetz Cergy-Pontoise Confluence. Dieser Betreiberwechsel verläuft in den delegierten Unternehmen nicht problemlos.

Die Öffnung für den Wettbewerb wird sich nicht nur auf Busnetze auswirken. Dieser Wettbewerb betrifft alle Metrolinien Transilien, RER und Paris. Ein Prozess, der sich über 20 Jahre bis 2040 erstreckt. Die U-Bahn sowie die RER A und B werden die letzten Netze sein, die von diesem Wettbewerb betroffen sind.

Ausgangspunkt der Liberalisierung des öffentlichen Verkehrs in der Île-de-France war eine europäische Richtlinie, die schrittweise den Wettbewerb für öffentliche Verkehrsdienste in allen Mitgliedstaaten der Europäischen Union vorsah. Das ORTF-Gesetz vom 8. Dezember 2009 über die Organisation und Regelung des Eisenbahnverkehrs, rahmt diese Öffnung zum Wettbewerb für die Ile-de-France-Netze ein.

Laut IDFM wird dieser Wettbewerb letztendlich dazu führen, dass im gesamten Verkehrsnetz ein besserer Service angeboten werden kann. Das erklärt die Verkehrsbehörde „Dieser Wettbewerb zwischen den Verkehrsnetzen der Île-de-France wird es Île-de-France Mobilités ermöglichen, präzise, ​​an jedes Netz angepasste Ziele zu definieren und die Betreiber bewerten zu können.“ die Netze auf nicht mehr unbestimmte Zeit betreiben.

Die Opposition gegen den Regionalrat der Île-de-France verurteilte diese Zuschreibungen. „Wir beginnen mit dem Verkauf des historischen RATP-Netzwerks, das bei der Libération gegründet wurde.“bedauerte Céline Malisé, Präsidentin der Gruppe La Gauche Communiste, Ecologist et Citoyenne.

Gewerkschaften wie Solidaires-RATP, Sud-Rail Fédération und die Fédération Sud-Solidaires Urbains et interurbains organisierten an diesem Dienstag eine Kundgebung vor dem IDFM-Hauptquartier. Sie protestieren gegen das, was sie als „Ausstieg aus dem öffentlichen Dienst. Diese Arbeitnehmer befürchten eine Verschlechterung ihrer Arbeitsbedingungen und einen Rückgang der Qualität des Transportangebots.