Hat der Beruf des Kommissionierers eine Zukunft? Die Frage können wir uns stellen, denn in Logistiklagern werden zunehmend Roboter integriert. Das passiert jetzt im Logistiklager von Renault-Gruppe in Villeroy in der Nähe von Sens in der Yonne. Er verwaltet Bestellungen von Autoteilen für ganz Frankreich und mehrere europäische Länder. Und seit Dezember läuft ein Teil der Bestellungen automatisiert ab. Eine Lösung, die es dem Unternehmen ermöglicht schneller liefern seine Kunden zu stärken und sie in großer Zahl zu bedienen.
Renaud Candelier
Weniger Aufwand durch Mitarbeiter
Diese Firmenroboter Exotec Sie sehen aus wie Roboterstaubsauger, sind aber etwas größer, außer dass sie Kisten mit Autoteilen tragen. Ihre Aufgabe: die richtigen Teile auswählen 65.000 Tonnen und bringen Sie sie zu einem Menschen wie Olivia, einer Renault-Mitarbeiterin, die Folgendes überprüft: „Wir fühlen uns viel weniger müde. Bevor wir auf einem Trolley saßen, gingen wir zu den Schließfächern, um die Teile zu holen, legten sie in die Kartons, wir mussten die Kartons zusammenbauen. Alles hat sich verändert.“ Nun, das sind sie 191 Roboter die die Lagerkisten heben und senken, ein Ballett, das geschickt vom Kontrollturm gesteuert wird, wo mehrere Bediener den Fortschritt der Bestellungen in Echtzeit überwachen.
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Lieferungen am Tag der Bestellung möglich
Früher dauerte die Vorbereitung einer Bestellung zwei Stunden. Bei Robotern sind es 20 Minuten. Thierry KoscielniakDirektor von Renault Villeroy: „Da werden wir sein in der Lage, am D-Day zu liefern obwohl die Bestellung noch am selben Tag erfolgte. Das ist etwas ziemlich Revolutionäres, denn vorher war es wahrscheinlicher, dass wir D+1 liefern.“ Doch diese Roboter haben ihre Grenzen: Sie verarbeiten nur Kleinteile mit einem Gewicht von maximal 4 Kilo. Der Großteil der Teile wird daher noch immer von Menschen verarbeitet.
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Die Beschäftigungsfrage
Derzeit Renault Villeroy beschäftigt 504 Mitarbeiter und der Regisseur versichert, dass die Roboter ihre Jobs nicht annehmen werden. „Im Gegenteil, es wird die Entwicklung anderer Geschäftsarten ermöglichen“versichert Thierry Koscielniak, „Wie bei allen Zubehörteilen handelt es sich hierbei um Abschlepphaken, Dachträger und Felgen. Dies wird weiter zunehmen, da es in der Automobilindustrie heute vor allem um Individualisierung geht.“ Künftig werden es die Mitarbeiter tun weniger manuelle Aufgaben, um mehr Qualitätskontrolle oder Datenanalyse durchzuführen.
Durch die teilweise Automatisierung stieg die Website von 32.000 Bestellungen pro Tag auf 45.000 pro Tag. Mit 110.000 auf Lager befindlichen Referenzen ist der Standort Villeroy das größte Renault-Ersatzteillager der Welt.
