„Der Himmel fällt einem auf den Kopf“, sagt Louis Burton nach drei Tagen Reparatur auf offener See

Er weigerte sich aufzugeben. Viel Glück für ihn. Louis Burton ist wieder in den Rennmodus zurückgekehrt Dienstag, 19. November, nachdem er drei Tage damit verbracht hatte, seinen schwer beschädigten Imoca zu reparieren. Der Kapitän des Bureau Vallée, Opfer eines Schadens in der Nacht von Samstag auf Sonntag, bemerkte Risse an Bord, die drohten „die strukturelle Integrität seines Bootes“. Nachdem sie ernsthaft über das Aufgeben nachgedacht hatten, mobilisierten die Malouin erneut und wollten „Alles tun, um weiterzumachenr”. Für franceinfo:sport blickt Louis Burton auf die letzten 72 anstrengenden Stunden zurück.

franceinfo: Sport: Zunächst einmal: Wie geht es dir?

Louis Burton: Mir geht es im Kopf gut, denn du kannst dir nicht vorstellen, wie glücklich ich bin, dass ich nicht aufgegeben habe. Ich segele seit heute Nachmittag um 14 Uhr normal [mardi 19 novembre]unter verrückten Bedingungen, die wir lieben, mit ziemlich flachem Meer, Wind, fliegenden Fischen und es ist heiß. Es ist der Fuß. Andererseits schmerzten mein Rücken und meine Arme. Ich bin erschöpft. Und meine Unterarme und Beine jucken von Kohlenstoffstaub, Glasfäden und Kleber. Das ist das Inventar des Kerls (Lächeln).

Verstehen Sie sofort, was passiert, wenn Sie dieses ungewöhnliche Geräusch, dieses „große Knacken“ an dem großen Gennaker (Focksegel) hören, der auf der Spreizer an Deck angebracht ist?

Zunächst nein. Ich schaute mir die Ruder, das Cockpit usw. an, meine Das habe ich nicht gedacht. Dann, nach 2-3 Minuten, hörte ich einen heftigen Alarm, der vor Wasser im Boot warnte. Mir ist es tatsächlich aufgefallen dass auf der Backbordseite achtern Wasser war und ich Wasser aufnahm. Zu diesem Zeitpunkt begann ich, die Probleme am Rumpf und an Deck zu erkennen. Das Deck war kaputt und der Rumpf rissig, und die beiden Teile überlappten sich. Von da an fällt einem der Himmel auf den Kopf.

Du hast darüber nachgedacht, aufzugeben. Was hat Sie neu motiviert?

Abgesehen von diesem berühmten Teil, dem Abstandshalter, der sehr stark auf diesen Teil des Bootes drückt, ist dieser Bereich in normalen Zeiten kein extrem beanspruchter Bereich. Ich hatte mitgenommen jede Menge Harz, Carbongewebe und Verbundteile. Wir sagten schnell dass es etwas zu versuchen gäbe und dass es ein Abenteuer werden würde, weil das Ende dieser Reparatur noch nicht sicher sei. Wir mussten es versuchen.

„Ich bin gegangen schlafen, weil ich klar denken musste. Als ich aufwachte, sagte ich mir: ‚Wenn du jetzt aufgibst, ohne es zu versuchen, wirst du so enttäuscht sein.‘“

Louis Burton, Kapitän des Bureau Vallée

bei Franceinfo: Sport

Sie bereiten sich seit vier Jahren auf diesen Vendée Globe vor, mit einem ganzen Team hinter Ihnen, Ihren Sponsoren, die Sie unterstützen, den Schulen, die das Bildungsprojekt verfolgen. Man kann es nicht versuchen. Und dann hatte ich in der Vergangenheit schon große Probleme auf See, ich Ich kenne die große Freude, die es bedeutet, aus einer schwierigen Situation herauszukommen und es zu schaffen, aus ihr herauszukommen. Wenn Sie das bereits probiert haben, wissen Sie, dass es die Mühe wert ist, denn die Freude ist exponentiell zum leidenden Cursor.

Hat Ihnen das Eintauchen in den Raid in diesen komplizierten 72 Stunden geholfen?

Ja, gründlich (lachend). Bleiben Sie aktiv, bleiben Sie nicht still (er wiederholt es wie ein Motto). Ich habe während der Dreharbeiten viel über sie nachgedacht und mir gesagt, dass ich sie gerne zeigen würde. Ich hoffe, sie werden stolz sein.

Die Reparaturen waren beeindruckend: Innen- und Außenschleifen, Schneiden mit einer Schleifmaschine, Kleben und anschließendes Anbringen der Stoffe. Wie lange hast du dafür gebraucht und Gab es Teile, die komplizierter waren als andere?

Ich muss sagen, es hat drei Tage und zwei Nächte gedauert. Das ist alles, was ich wirklich getan habe, außer vielleicht viermal zwei Stunden Schlaf in den Trocknungsphasen. Da es sich um eine wirklich schwerwiegende bauliche Reparatur handelte, musste alles äußerst sorgfältig ausgeführt werden. Und deshalb in einem Kontext von Arbeit, die nicht ideal ist, war es Das ist das Schwierigste: dass der Stoff perfekt verklebt ist, dass das Harz perfekt gemischt ist und dass kein Tropfen Wasser darauf fällt, bis es polymerisiert ist.

Und der schwierigste Teil war der am Rumpf, weil ich arbeiten musste, während ich über dem Wasser schwebte. Endlich, Aus technischer Sicht war die gesamte Anwendung darin nicht einfach. Auf dem Deck ist es ziemlich klar, aber drinnen gibt es alle Trennwände, die Böden … F Wenn Sie Stücke aus Carbongewebe ausschneiden, müssen Sie alle Rundungen vornehmen. Wenn Sie die Lamellen montieren, müssen Sie in alle diese Teile Kerben einbringen. Es ist ein Rätsel.

Und tatsächlich sind die Bilder von Ihnen, wie Sie an einem Seil am Rumpf hängen oder auf offener See mit der Mühle arbeiten, beeindruckend. Können wir uns darauf vorbereiten?

Ich weiß nicht, ob wir uns darauf vorbereiten können. Da ich schon lange segele, sind bei mir immer wieder Probleme aufgetreten. Und Ich habe das Basteln schon immer geliebt. Ich habe viele meiner Ferien mit verbracht mein Großvater mütterlicherseits, der Bauer war und mir beigebracht hat, mit dem auszukommen, was ich zur Verfügung hatte. Ich habe gelernt, mit der Gewalt der Umstände umzugehen.

Die Reparaturen sind somit abgeschlossen. Du bist also wieder in den Rennmodus gegangen?

Ja, ich bin seit heute Nachmittag um 14 Uhr im Rennmodus. Ich bin im Rennmodus und gleichzeitig unter Beobachtung. Ich bin nicht 100 %ig. Meine Idee ist, bei 90 % zu beginnen und dann 5 bis 5 Stufen zu steigern, bis ich das Boot wirklich sehr stark antreiben kann, solange wir uns in mehr oder weniger zivilisierten Gebieten befinden, um die Solidität und Haltbarkeit dieser strukturellen Reparatur vorher vollständig zu überprüfen Engagement für den tiefen Süden.

Vor Ihrem Unfall waren Sie in der Spitzengruppe derjenigen, die sich für die westliche Variante entschieden haben. Jetzt bist du 25. Was sind die nächsten Schritte?

Es gibt eine Reihe von Booten, die langsamer sind als meines, daher geht es darum, Plätze zu ergattern. Es gibt ein paar Boote wie meines, die nicht weit entfernt sind, also geht es wieder darum, sie wieder zusammenzubauen. Und dann wird versucht, die Flaute auszunutzen, in der man unweigerlich ein wenig nach vorne puffert, um die Flaute, in der wir bereits Lücken von 200 bis 300 Meilen gesehen haben, die man auffangen muss, zu überwinden und die beste Passage zu finden ein paar Stunden.