Ich muss zugeben, dass ich immer noch innerlich zerrissen war, auch wenn ich keine Sekunde zögerte, die Einladung anzunehmen. Und ich füge hinzu, dass die Freude mit der Nutzung zunimmt, trotz des eklatanten Widerspruchs zu meinen Werten.
Ich habe mich selbst damit überrascht, dass ich mindestens acht Runden auf der Riverside Speedway-Strecke in Sainte-Croix-de-Lotbinière gefahren bin. Ich glaube, das habe ich in meinem Kopf gezählt … Bis mir jemand sagte, dass ich mehr getan hätte. Gut…
Dennoch muss festgestellt werden, dass hinsichtlich des Elektrifizierungsaspekts Hoffnung besteht. Sie werden es herausfinden, wenn Sie weiterlesen.
Was ist das für ein „Spielzeug“?
Vor fast fünf Jahren habe ich eine Kolumne über Rallykart geschrieben. Der Präsident des Unternehmens, Carl Nadeau, verriet die Beweggründe, die zur Entwicklung dieses Karts für Erwachsene führten, das sowohl auf Rennstrecken als auch auf Eis fahren kann.
Damals handelte es sich um einen Rennwagen mit Rohrrahmen und einem Sportmotorradmotor. Der Mann, der bereits Pilot und auch Fernsehmoderator war, wollte ein Auto anbieten, das „erschwinglich ist und von Fahrern vom Anfänger bis zum Experten gefahren werden kann, die eine Größe von 5 Fuß bis 6 Fuß 4 Zoll haben.“
Carl Nadeau, Präsident von Rallykart (Frédéric Matte/Le Soleil)
Revolution
Die Zeit verging und die COVID-19-Pandemie kam dazwischen. Gleichzeitig hat Rallykart eine ziemliche Entwicklung durchgemacht.
„Es gab einen großen Reifungsprozess. Wir haben von einem Unternehmen, das Fahrzeuge Stück für Stück auf eher handwerkliche Weise herstellte, zu einer Produktion begonnen, die nun in Serie gehen wird. Wir haben dreieinhalb Jahre bei Ingenieur- und Designfirmen investiert, damit unser Fahrzeug nachgebaut werden konnte.“
— Carl Nadeau, Besitzer von Rallykart
Er fügt hinzu, dass es notwendig sei, den Herstellungsprozess zu ändern und ihn industrieller zu gestalten. „Wir haben Vertriebspartner in Mexiko und den Vereinigten Staaten eröffnet. Und wir arbeiten an Öffnungen für Europa. In Quebec haben wir auch einen Händler, der Quebec, Ontario und die Maritimes abdeckt“, erklärt Carl Nadeau. „Wenn große Aufträge eingehen, kann man Stahlrohre nicht ein Fahrzeug nach dem anderen biegen. Das Fahrzeug musste von A bis Z komplett verändert werden. Neue Karosserie, Aufhängungselemente … Wir nannten es Revo One, weil es eine Revolution ist.“
Von nun an werden alle Komponenten des Rallykarts vorgefertigt und vor dem Zusammenbau lasergeschnitten. Anders als der handwerkliche Ansatz des Anfangs. (Frédéric Matte/Le Soleil)
Nicht für die Straße
Es handelt sich hierbei um ein reines Freizeitfahrzeug. Das Rallykart darf nur auf einer geschlossenen Rennstrecke verwendet werden und darf nicht legal auf den Straßen in Quebec und Kanada gefahren werden.
„Es gibt einige, die nach Mexiko fahren, und dort braucht es Hupe und Blinker, und schon kann es auf die Straße gehen. In den Vereinigten Staaten ist es aufgrund der EPA-Standards etwas komplexer. Es sind Ausnahmen erforderlich, es ist ein umständlicherer Prozess“, fügt er hinzu. „Wir werden also nur Maschinen für die Rennstrecke in den Vereinigten Staaten verkaufen.“ Und wir werden das Gleiche in Kanada tun.“
Abgesehen von Mexiko gibt es jedoch eine kleine Lücke, aber man muss wissen, wie und wo. „Leute, die etwas einfallsreicher sind, können ein Bausatzauto und die Mechanik ihres Motorrads nehmen und das dort einbauen“, sagt der Besitzer von Rallykart, der angibt, dass das Bausatzfahrzeug 40.000 US-Dollar kostet.
„In Quebec können wir sicherlich nicht auf die Straße gehen [avec le kit car]. Aber in manchen US-Bundesstaaten entsteht, wenn man es so macht, ein kleines Problem
Du knackst die Wand und wir könnten ein Rallykart anmelden. Wenn ich jedoch eine Maschine mit bereits eingebautem Motor in Kanada verkaufe und in die USA schicke, kann sie nicht registriert werden.
Darüber hinaus steigt der Preis für ein komplett mit Motor montiertes Rallykart auf 85.000 US-Dollar. „Er ist bereit für das Rennen und er ist komplett. Wir geben Benzin hinein und fahren los“, sagt Carl Nadeau.
Dieses Rallykart sollte ohne Karosserie das Aussehen seiner röhrenförmigen Struktur zeigen, die als Rollkäfig dient. (Frédéric Matte/Le Soleil)
Motorradmotor
Aus technischer Sicht bleibt es ein von der Firma selbst entworfenes Rohrgestell, das als Schutzkäfig dient. „Der Motor ist der eines Suzuki Hayabusa-Motorrads. Wir sprechen von einer Leistung von rund 200 PS. Der Auspuffkrümmer wurde überarbeitet. „Alle elektronische Verwaltung ist ein Computer, der von A bis Z programmierbar ist“, führt er auf. „Das Ergebnis ist eine Maschine, die 1.050 Pfund wiegt und von einem 200-PS-Motor mit einem sequentiellen Sechsganggetriebe, einem Sperrdifferenzial und großen Bremsen angetrieben wird. Wir vereinen Kraft, ein wirklich angenehmes Getriebe, die Agilität ein bisschen wie eine Formel mit der Zuverlässigkeit eines Autos.“
Und Carl Nadeau verschließt nicht die Tür zu einer möglichen Serie von Rallykart-Rennen. „Als Hersteller werden wir sie nicht organisieren, aber wir werden unabhängige Veranstalter dabei unterstützen“, sagte er.
„Am Anfang wollten wir eine kritische Masse an Fahrzeugen schaffen, damit sich Serienveranstalter und Rennstrecken für uns interessieren. Und genau das passiert dieses Jahr. Das verändert die Dynamik komplett.“
Eine elektrische Version?
Nun, Sie sehen mich wahrscheinlich von weit her kommen. Ich fragte Carl Nadeau, ob Rallykart über eine elektrische Version nachgedacht hätte.
„Wir haben bereits mit bestimmten Ingenieurbüros zusammengearbeitet, um mit der Prüfung dieser Möglichkeit zu beginnen. Was uns blockierte, war das Gewicht der Batterien beim Start und der Aspekt des Aufladens“, antwortet er.
Da es auf Rennstrecken keine Geräte zum Aufladen gibt, entstand die Idee der Wechselbatterien.
„Das Problem bestand darin, dass die Batterien sehr schwer zu handhaben waren, um genügend Reichweite und Geschwindigkeit zu haben. Wir haben diese Idee auf später verschoben, in der Hoffnung, dass sich die Technologie verbessern würde. Und es geschieht mit rasender Geschwindigkeit.“
— Carl Nadeau, Besitzer von Rallykart
Außerdem beunruhigt ein Sicherheitsproblem Rennstreckenbesitzer. „Auf bestimmten Strecken kam es zu Bränden mit Elektrofahrzeugen. Und leider sind sie nicht für die Löschung solcher Brände ausgerüstet. Es gibt Tracks, die sagen, dass sie sie im Moment nicht akzeptieren. Das werden wir in Zukunft sehen“, sagt er.
„Aber es gibt in den Vereinigten Staaten ein Unternehmen, mit dem wir uns gut verstehen und das beschlossen hat, eine 100-prozentige Elektroproduktion einzuführen. Deshalb beobachten wir ihren Erfolg dort, um zu sehen, ob er gut läuft und wie er angenommen wird. Und wenn wir sehen, dass die Dinge gut laufen, werden wir die Idee wieder aufleben lassen, um wirklich mitzumachen“, schließt Carl Nadeau.
Daher die Aussage, dass Hoffnungen erlaubt sind.
