Ausflug ins Zentrum des neuen Bahnhofs Villejuif-Gustave Roussy, einer außergewöhnlichen Baustelle

In Val-de-Marne, in der Nähe des Gustave-Roussy-Instituts, wird in wenigen Monaten der Bau des neuen Bahnhofs Villejuif-Gustave Roussy abgeschlossen sein, einem 50 Meter tiefen unterirdischen Schacht, an dem zwei strategische Linien des Grand Paris Express miteinander verbunden werden. der 14. und der 15.

Auf diesem noch im Bau befindlichen Bahnsteig der Linie 15 ist die Temperatur etwas gesunken. Auf der obersten Ebene des riesigen, fast 50 Meter tiefen Schachts des neuen Bahnhofs Villejuif-Gustave-Roussy sind Arbeiter damit beschäftigt, die Bahnsteigfassaden, das Mobiliar und die gesamte Beschilderung der Linie 15, der symbolträchtigen Linie des Grand-Paris-Express, zu installieren die die Hauptstadt bereisen wird.

Mit seinen 9 Ebenen in einem Brunnen von 40 Metern Durchmesser „wir befinden uns in einem der tiefsten Bahnhöfe des Netzes, dem zweiten nach dem Bahnhof Saint Maur Créteil“, die bis zu einer Tiefe von 52 Metern reicht, wo auch die Linie 15 verläuft. „Das ist eine sehr tiefe Baustelle. Tatsächlich bauen wir hier ein sehr hohes Gebäude in die entgegengesetzte Richtung.“ lacht Cyril Papon, Sektorprojektmanager der Station.

Von unten betrachtet wirkt der Bahnhof mit seiner Glaskuppel wie eine Basilika. Die Glaswand, die über dem Brunnen schwebt, lässt Luft und Licht in die 9 Ebenen der Station eindringen. „Wir müssen uns diese Station als Verbindung zwischen der Welt unten und oben vorstellen. Wir werden natürliches Licht bis in eine Tiefe von 50 Metern leiten.“erklärt sein Architekt Dominique Perrault.

“Wenn wir die U-Bahn verlassen, werden wir in der Umgebungsluft und im Umgebungslicht sein, sodass wir nicht das Gefühl haben, in 50 Metern Tiefe zu sein.“ Tief im Inneren des Zylinders auf der 9. Ebene, wo das natürliche Licht am schwächsten ist, hat der chilenische Künstler Iván Navarro eine Lichtinstallation in Form einer Sonnenuhr entworfen, die an einer kreisförmigen Decke installiert wird.

Der künftige Bahnhof Villejuif-Gustave Roussy mit dem Spitznamen VGR verbindet zwei Linien des künftigen Netzes: Linie 15 Süd und Linie 14, das Rückgrat des Grand Paris Express, von Saint-Denis Pleyel zum Flughafen Orly. Unter den 68 neuen Grand Express-Stationen ist die VGR aufgrund dieser Verbindung eine strategische Struktur.

Gehen Sie etwas höher auf die 7. Ebene. Dieses Plateau wird das schlagende Herz der Station sein. „An dieser Schnittstelle zwischen Linie 14 und 15 erwarten wir hier zwischen 40.000 und 50.000 Menschen pro Tag und wir haben 16 Rolltreppen, die an dieser Schnittstelle enden“, erklärt Cyril Papon. Direkt darüber durchquert ein riesiger Senkkasten den Bahnhof auf mehr als 40 Metern Länge. In diesem silbernen Bauwerk, einer Rahmenbrücke, fährt seit mehr als zwei Wochen die Linie 14.

Für den Einbau dieser Fachwerkbrücke war Anfang 2020 eine 1.400 Tonnen schwere Tunnelbohrmaschine erforderlich. Eine heikle Operation am offenen Herzen. „Wir hatten bereits alles drumherum abgerissen, die Tunnelbohrmaschine hat die Außenwand durchbrochen, sie ist auf der anderen Seite rein und raus gegangen.“ erinnert sich Cyril Papon. Der Vorgang wurde einige Monate später für den Graben des Tunnels der Linie 15 wiederholt.

Seit dem 13. Mai kreuzt die U-Bahn-Linie 14 regelmäßig die VGR. “Ein leerer Spaziergang“ und leer, um den reibungslosen Ablauf des U-Bahn-Verkehrs vor dem 24. Juni zu testen. An diesem Tag wird die südliche Verlängerung der Linie 14 zum Flughafen Orly geöffnet sein. Reisende passieren Villejuif-Gustave Roussy, ohne dort anzuhalten. Außer im Notfall zur Brandevakuierung.

Noch höher, wenn man sich über diesen Abgrund beugt, wird einem schwindelig. Das Tageslicht, das bis zum Boden des Zylinders eindringt, ermöglicht es uns, einen großen Teil der Ausrüstung zu zählen, die den Transport von Tausenden von Reisenden ermöglicht. Darunter eine Reihe von 32 Rolltreppen, von denen sich die beiden Haupttreppen unter dem Glasdach kreuzen.

So nah wie möglich am Glasgewölbe, vom Erdgeschoss bis zum zweiten Stock, die Abendrennen“offen, dem Nachbarschaftsleben gewidmet. Auf den ersten drei Ebenen ist der Bahnhof für die Öffentlichkeit zugänglich; für den Zutritt ist kein Ausweis erforderlich. Auf diese Etagen werden sich 17 Betriebe verteilen“, erklärt Cyril Papon.

Um die Lieferfristen einzuhalten, sind zweihundert Menschen auf der Baustelle im Einsatz. “Die Rohbauarbeiten sind abgeschlossen. Jetzt platzieren wir die Netzwerke, Kabelwälder, das gesamte Lüftungssystem. Wir fangen an, die endgültige Form der Station zu haben“, versichert der Projektleiter.

Ende 2024 wird Villejuif-Gustave Roussy seine ersten Reisenden für die Metro 14 begrüßen. Nutzer der Linie 15 Süd müssen bis 2025 warten.