Deit der Schließung des Bahnhofs Marans für den Personen- und Güterverkehr in den 1980er Jahren wird regelmäßig über eine Wiederinbetriebnahme gesprochen. Im Jahr 2023 und erneut im Jahr 2024 wurde mit einer Beratung der Region zu dieser Möglichkeit gerechnet. Ergebnislos. Dieselbe Beobachtung gilt auch für das gesamte RER-Projekt (Regional-Express-Netzwerk) in Aunis, das sich offenbar in völliger Stagnation befindet. In diesem Sommer wurden in der Abteilung drei Tage lang Bürgermobilisierungen organisiert, ohne dass dies Auswirkungen auf die Blockierung des Projekts hatte.
Pierre Rivaud – Präsident des Vereins Capres-Aunis – setzt sich unter anderem für diesen RER zwischen Marans und Tonnay-Charente ein, der über Dompierre, Châtelaillon, Aytré, Yves, La Pallice, La Jarne und sogar Surgères führen würde. Dieser RER könnte unter das 2023 verabschiedete SERM-Gesetz (Metropolitan Regional Express Services) fallen, das die Entwicklung von zehn RER-Netzen in großen französischen Städten innerhalb von zehn Jahren vorsieht.
Im Departement geht es dabei vor allem um die Sanierung von Bahnhöfen und Gleisen, die mehrere Jahrzehnte ungenutzt waren. „Aber es wurde nichts unternommen“, bedauert Pierre Rivaud. Kein Plan, keine Finanzierung, keine Beratung, kein Treffen …“ Und es wird bald zu spät sein, zu hoffen, zu den 10 RER-Projekten zu gehören, die durch das SERM-Gesetz reguliert werden. „In naher Zukunft sollten die verschiedenen städtischen Gemeinden gemeinsam eine Akte bei der Region einreichen“, sagte der Präsident von Capres. Aber keiner von ihnen scheint umziehen zu wollen …“
Die TER statt der RER?
Für den Bürgermeister von La Rochelle und CdA-Präsident Jean-François Fountaine geht „alles, was es uns ermöglicht, den Zug stärker zu nutzen, in die richtige Richtung“, aber er zieht es vor, bei einem so großen Projekt wie einem RER und der Wiedereröffnung vorsichtig zu bleiben ebenso viele Bahnhöfe und Bahngleise. „Ich fürchte, es wird Dutzende und Aberdutzende Jahre dauern“, geht er davon aus.
Stattdessen konzentriert er sich lieber auf die Intensivierung des Bestehenden. „Es ist wahr, dass wir damit beginnen müssen, die Kapazität der aktuellen TER (Regionalexpresszüge) sowie die Geschwindigkeiten zu erhöhen, wie auf der Achse Niort – La Rochelle, wo die Züge sehr oft überfüllt sind“, gibt der gewählte Beamte zu. auch wenn es mehr von der Region als von ihrem eigenen Willen abhängt. Das Gleiche gilt für das Busnetz, das manchmal überlastet ist.
Bezüglich des beigefügten Weißbuchs zur städtischen TER, das am 9. März 2023 im Gemeinderat einstimmig angenommen wurde, bestätigt Jean-François Fountaine, dass letzteres noch „aktuell“ sei. Es sieht die „Entwicklung eines zeitgesteuerten Angebots“ in den Filialen rund um La Rochelle vor: in Richtung Niort, Poitiers, Nantes, Thouars, Rochefort und Bordeaux, ohne verbindlichen Fahrplan.
Aber Pierre Rivaud versichert, dass ein RER-Projekt vorzuziehen sei. „Dies würde es ermöglichen, viel mehr Menschen zu transportieren, viel mehr Städte zu bedienen, größere Zeitspannen und einen höheren Tarif zu haben … und das alles bei gleichzeitiger umweltfreundlicherer …“, sagt er. Es wird kompliziert.
