das Essenzielle
Von den 20.000 m2, die im Rahmen des multimodalen Hub-Projekts geplant sind, kann das Agglo nur 10.000 m2 erschließen. Der zweite Teil wird von der SNCF gesperrt.
Natürlich sind wir noch weit vom ursprünglichen Projekt entfernt, das 2018 entwickelt wurde. Aber es ist ein erster Schritt. Und für die gewählten Beamten des Großraums Albigensian ist es nach so vielen Jahren der Verhandlungen mit der SNCF eine Erleichterung.
Nach einer Übergabe des Flächenmanagements können nun endlich die ersten Entwicklungen des multimodalen Hubs beginnen. Sie werden zwei Bereiche umfassen: den Bahnhofsplatz und ein Grundstück in der Rue Général Giraud.
Auf letzterem, gegenüber der Verwaltungsstadt gelegen, wird das Agglo ein Parkhaus mit 80 Stellplätzen errichten. An der Oberfläche und nicht aus der Luft, wie im Beschluss vorgesehen. Die Anzahl der Plätze basiert auf den Schätzungen der SNCF zur Teilnehmerzahl. Sie wurde bewusst eingeschränkt, denn, wie Jean-Michel Bouat, der für das Dossier zuständige Vizepräsident, erinnerte, seien Parkplätze „Autostaubsauger“. Ziel des Agglo ist es, die Anzahl der Fahrzeuge in der Innenstadt zu reduzieren und alternative Transportmöglichkeiten zu fördern. Dies ist auch eines der Ziele bei der Schaffung eines multimodalen Hubs.
Der Platz wird komplett neu bebaut. Es wird eine Fußgängerzone werden, Parkplätze werden entfernt. Sie finden eine Abgabestelle, einen Taxistandplatz, Fahrradschließfächer, Bushaltestellen und eine Carsharing-Station. Ziel der Arbeiten ist es, den Ort attraktiver und moderner zu gestalten, um die Menschen dazu zu bewegen, mit der Bahn zu fahren.
Der zweite Teil des Layouts bleibt bestehen. Der Güterbahnhof, auf dem die SNCF seit mehreren Monaten Algécos installiert hat. In diesem Teil ist das Problem kafkaesk. Die SNCF geht davon aus, dass der Standort Albi für den Güterverkehr betriebsbereit ist. Tatsächlich ist der Standort Albi im nationalen Referenzdokument des Netzwerks enthalten. Auch wenn alle Studien, und auch die letzte noch einmal, zeigen, dass es für den Güterverkehr kein Potenzial gibt. Der größte potenzielle Beitragszahler wären Glaswaren mit 52.000 Tonnen (der Schwellenwert liegt bei 100.000). Und da nicht alle Flaschen an den gleichen Ort gelangen, erkennen wir den Sinn nicht wirklich.
Dennoch macht das Unternehmen die Freigabe von Flächen im alten Güterbahnhof davon abhängig, dass dort ein neuer Güterbahnhof entsteht. Was das Aggloo nicht hat.
Auch bei einer Korrektur nach unten werde diese erste Entwicklung „einen Eindruck von der künftigen Entwicklung“ vermitteln. Vor allem aber kann die Stadt mit der Entwicklung des Place Jean-Jaurès beginnen. Nach der Arbeit werden die Busse am Bahnhof begrüßt. Für die Stadt wird die Änderung von Bedeutung sein.
