Im Doubs könnten zugelassene Taxis durchaus aktiv werden und demonstrieren, wenn sich die neue Tarifvereinbarung der Sozialversicherung nicht ändert. Autofahrer sehen mit dieser Vergütung bereits ihr Geschäft einbrechen und wollen ihr Geschäft retten
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In Lyon, Paris, Marseille … Taxis machen ihrer Wut Gehör. Grund ist die Kürzung der ihnen von der Sozialversicherung gewährten Vergütung für den Krankentransport von Verletzten oder Kranken. Der Preis wird von 1,62 Euro pro Kilometer auf 1,10 Euro pro Kilometer steigen, was auf dem Papier einem plötzlichen Rückgang um mindestens 30 % oder sogar mehr entspricht, je nach Aktivität.
Im Departement Doubs wurde der Aufruf zur Mobilisierung zugelassener Taxis noch nicht lanciert, da noch Gespräche mit dem Generaldirektor der Nationalen Krankenversicherungskasse (Cnam) laufen, erklärt Johanes Ussel, Präsident des Taxiverbandes Doubs.
Der Präsident erklärt, dass laut einer Prüfung in einem Gebiet wie dem Doubs ein zugelassenes Taxi eine Marge von 10 % erwirtschafte. „Schon jetzt haben wir keine große Marge, aber mit der neuen Methodik ist es mindestens ein Umsatzrückgang von 40 %versichert Johanes Ussel, bevor er fortfährt: OIch habe Angst, dass wir unsere Sozialversicherungsempfänger nicht mehr transportieren können und dass wir pleite gehen. Es ist der Bankrott unserer Unternehmen.“ Diese neue Vereinbarung beunruhigt viele Autofahrer. Pauline Kroemer-Tritre, Taxifahrerin im Territoire de Belfort, ist kategorisch: Wenn die neuen Tarife angewendet werden, „Unsere Geschäfte sind nicht lebensfähig“.
Ich habe vier Fahrer, eine Sekretärin. Wenn die Dinge morgen so laufen, wie sie sind, werde ich das Geschäft schließen.
Pauline Kroemer-Tritre, Taxi im Territoire de Belfort
Christelle, ebenfalls Taxifahrerin im Territoire de Belfort, erklärt außerdem, dass sie die Einstellung eines Fahrers auf Eis gelegt habe, ohne zu wissen, was passieren werde. “Im besten Fall verlieren wir 30 % des Umsatzes, im schlimmsten Fall 50 %. Ich weiß nicht, was aus uns wird. Wir werden aufhören, wir werden keine Wahl haben, aber wir lassen die Menschen im Elend zurück“, sagt sie, wobei genehmigte Transporte 80 % ihrer Tätigkeit ausmachen. Johanes hat alle seine Investitionen eingefroren, er musste sechs Monate lang seine Autos wechseln, die Einstellung von Mitarbeitern wurde auf Null reduziert …
Christelle ist sich sicher, dass die VSLs allein nicht in der Lage sein werden, den Transport dieser Patienten sicherzustellen. Auch Marco, Fahrer in Besançon, nimmt kein Blatt vor den Mund.
Wenn das so weitergeht, wird es den Untergang kleiner Unternehmen bedeuten. In Großstädten wird dies kein lebenswichtiges Problem sein. Aber in kleinen Städten…
Zur Veranschaulichung seiner Worte führt er ein Beispiel an: „Wenn Sie sich in Ornans befinden, wird es niemanden mehr geben, der die Fahrten durchführt. Es ist schon schwierig, ein registriertes Taxi zu finden …”
Johanes denkt bereits über eine Entlassung nach. 30 % der Taxis beschäftigen Mitarbeiter. „Wenn wir uns morgen an dieses Protokoll halten, werde ich nicht zwei Monate warten, um meinen Mitarbeiter zu entlassen“, bekräftigt er, bevor er das Beispiel von Kollegen nennt, die 15 oder 20 Mitarbeiter haben. „Sie sagen mir, dass sie im Falle einer Verabschiedung direkt 15 Personen entlassen würden.“ Zum ersten Mal in 13 Jahren Gewerkschaftsarbeit wirkt Johanes sehr besorgt und nicht wirklich ruhig.
Allerdings sind sich alle darüber einig, dass diese Einsparungen notwendig sind. „Wir sind dafür, wir sind uns bewusst, dass der Transport teuer ist und ein großes Defizit besteht. Aber wir gewähren bereits Rabatte, auf Rechnungen ziehen wir bereits 17-20 % von dem ab, was wir auf dem Zähler haben. Aber morgen wollen sie es auf 40-50 % erhöhen … Wir sind uns einig, Anstrengungen zu unternehmen, aber nicht so viel“, unterstreicht Pauline Kroemer-Tritre. Für sie lassen sich weitere Hebel zum Sparen finden. Doch sie ist nicht die Einzige, die diese Meinung vertritt. „Wir sind uns einig, aber wir müssen aufhören, am Seil zu ziehen“, kritisiert Christelle.
Wenn sie die Notwendigkeit verstehen, Geld zu sparen, verstehen sie nicht, dass wir sie angreifen. „Wir sind eine wesentliche Kette des Pflegeprotokollsbetont Johanes.
Wir entwickeln ambulante Operationen, Kompetenzzentren … Und wir wollen den Transport reduzieren. Aber die Patienten müssen aus Lons-le-Saunier, Saint-Claude, transportiert werden.
Johanes Ussel, Präsident Taxi Federation 25
Der Präsident versäumt es nicht, darauf hinzuweisen, dass die Taxistation 0,08 % des jährlichen Sozialversicherungsbudgets ausmacht. Christelle versteht die getroffenen Entscheidungen nicht. „Die Sozialversicherung hat alles Mögliche getan, damit wir uns mit VSLs unter den richtigen Bedingungen weiterentwickeln können, und heute wird uns der Boden unter den Füßen weggezogen.“, platzte sie verständnislos heraus. „Wir sind auf ein Rezept angewiesen und über etwas, das wir nicht kontrollieren können, wird uns ein Damoklesschwert auferlegt. Aber wir stopfen uns nicht voll!“, fügt Johanes hinzu.
Der letzte von den Fahrern angesprochene Punkt ist der gemeinsame Transport. Auf dem Papier, warum nicht. In Wirklichkeit ist es manchmal ganz anders. „Wenn es innerhalb von 10 Minuten ist, kann ich es verstehen. Aber wenn Sie 40 Minuten warten müssen und einer in Pontarlier und der andere in Morteau ist … Unterstreicht Marco, der bereits den Simultantransport erklärt. Und wenn es auf zwei Personen beschränkt ist, kann es noch in Ordnung sein, aber wenn die Autos voll sein müssen…„Christelle ist derselben Meinung.
Wenn wir um 12 Uhr im Minjoz-Universitätskrankenhaus ankommen, mit einem Patienten, der sechs Stunden Chemotherapie hat und der andere zwei Stunden, lassen wir dann jemanden vier Stunden warten? Das ist inakzeptabel, beschämend.
Christelle, Taxi im Territoire de Belfort
Pauline Kroemer-Tritre sorgt dafür, dass von den vier Taxis, die im Territoire de Belfort verkehren, nie zwei Fahrzeuge gleichzeitig am selben Ort landen.
Alle hoffen auf eine Änderung der Roadmap. Denn wenn es heute keine Mobilisierung gibt, erklärt Johanes Ussel, dass diese kommen wird, wenn der neue Konvent so bleibt, wie er ist. „Und wir werden nicht nur in unseren Autos „Tut Tut“ machen. Die Bewegung wird ein beispielloses Ausmaß haben. Wir werden nicht nur weniger Geld verdienen, sondern auch das Überleben unserer Unternehmen gefährdet..“
