VIF, auch bekannt als Vélo Île-de-France-Netzwerk, muss ab Ende 2025 teilweise zugänglich sein. Es wird Radfahrern ermöglichen, auf sichere Weise direkt von einem Ende der Region zum anderen zu gelangen. Im Jahr 2030 werden insgesamt 750 Pistenkilometer gebaut.
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Bis 2025 werden 450 Kilometer des Vélo Île-de-France-Netzes aus dem Boden gestampft, die erste Etappe beim Bau dieser Reihe von 11 sicheren Routen für Radfahrer.
Und insgesamt: „750 Kilometer” legt fest, dass die Region Île-de-France bis 2030 fertiggestellt sein wird.
Das VIF-Netzwerk oder Vélo Île-de-France muss in zwei Etappen aufgebaut werden. Der erste für 2025 ist in durchgezogenen Linien dargestellt, der zweite für 2030 ist in gepunkteten Linien dargestellt.
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© Region Île-de-France
Das VIF-Netz für Vélo Île-de-France muss zwei Ringlinien und neun weitere Routen umfassen, die alle Departements der Region durchqueren.
In etwas weniger als einem Jahr wird es möglich sein, bestimmte Städte in den inneren Vororten von Paris aus vollständig mit dem Fahrrad zu erreichen. “Das Ziel besteht darin, ein regionales Fahrradnetz zu haben, das es uns ermöglicht, zusammenzulaufen und in Richtung Paris zu fahren, ein bisschen wie der RER, ohne Unterbrechung, mit echten Fahrradautobahnen, das heißt mit äußerst strengen Vorgaben hinsichtlich der Breite, der Absteckung, über den Nennwert (…) kurz gesagt, eine echte Identität haben“, Stéphane Beaudet, Vizepräsident des für Verkehr zuständigen Regionalrats der Île-de-France, erzählte es uns.
Ein provisorisches Netzwerk bis zur vollständigen Fertigstellung. “In den Strecken wird es noch keine vollständigen Linien geben. Wir haben gute Hoffnung, dass der Teil Paris-Le Perreux sur Marne bereits fertiggestellt sein wird, dasselbe gilt für Paris-Le Bourget auf der alten Nationalstraße 2, Paris-Pierrefitte, Paris-Nanterre, die Strecke zwischen Vaires-sur-Marne und Val of Europa, aber auch Bobigny-Saint-Ouen über die Ringstraße, für Beispiele kontinuierlicher, sicherer und komfortabler Radwege, unabhängig von Alter und Niveau“, erklärt Louis Belenfant, Direktor des Kollektivs Vélo Île-de-France.
Diese Fahrradlinien werden nach ihrer Fertigstellung diesen Achsen folgen.
- Linie V1: Le Mesnil-Aubry (Val-d’Oise) / Arpajon (Essonne)
- Linie V2: Vélizy-Villacoublay (Yvelines) / Flughafen Charles-de-Gaulle (Val-d’Oise)
- Linie V3: Maurepas – La Verrière (Yvelines) / Parc des Expositions Villepinte (Seine-Saint-Denis) / Claye-Souilly (Seine-et-Marne)
- Linie V4: Cergy-Pontoise (Val-d’Oise) / Marne-la-Vallée Chessy (Seine-et-Marne)
- Linie V5: Poissy (Yvelines) / Pontault-Combault (Seine-et-Marne)
- Linie V6: Cergy-Pontoise (Val-d’Oise) / Tournan-en-Brie/Verneuil-l’Étang (Seine-et-Marne)
- Linie V7: Mantes-la-Jolie (Yvelines) / Saint-Fargeau-Ponthierry/Melun (Seine-et-Marne)
- Linie V8: Plaisir (Yvelines) / Paris
- Linie V9: Saint-Nom-la-Bretèche (Yvelines) / Paris
- Linie V10: Kleiner Gürtel
- V20-Linie: Großer Gürtel
“Die Region hat sich zum Ziel gesetzt, bis 2030 alles zu erreichen. Dies erscheint mir weitgehend realistisch, da viele Abschnitte der zweiten Phase abgeschlossen sind oder bereits untersucht werden„, schätzt Louis Belenfant. Ein Endziel, das in sechs Jahren erreicht sein wird, aber vorerst schreiten die Arbeiten noch langsam voran : “Bis 2025 wird Phase 1 nicht vollständig abgeschlossen sein. Heute sind zwei Drittel dieser Phase geliefert oder befinden sich derzeit im Bau. Die Idee ist, dass dieser erste Teil bis Ende 2025 zu mindestens 80 % abgeschlossen sein wird.“
Der Projektfortschritt stellt die Radsportverbände eher zufrieden. “Das Engagement der Region ist genau das, was wir gefordert haben. Dieser Plan ist unerlässlich, notwendig und entspricht den Erwartungen der Radfahrer der Ile-de-France. Das Vélo Île-de-France-Netzwerk ist ein eigenständiges Transportnetzwerk. Im Gegensatz zu herkömmlichen Radwegen bietet es durchgehend Sicherheit, Komfort und Effizienz, wenn Sie sich auf einer Linie befinden. Damit sich jemand, der das Radfahren nicht gewohnt ist, gut fühlen kann, damit es für ihn offensichtlich ist“, fügt dieser Verbandsmanager hinzu.
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Allerdings seien noch einige Schwierigkeiten zu lösen, so der Radsportler und Verbandsvertreter. “Einige Gebiete müssen noch mobilisieren und Anstrengungen unternehmen. Dies ist der Fall bei Essonne mit der Überquerung des Saclay-Plateaus. Insbesondere in diesem Abschnitt, der von der Departementsstraße 36 durchquert wird, gibt es noch viel zu tun. In Yvelines, wo noch keine Phase-1-Studien eingeleitet wurden, müssen an der Maisons-Laffite-Brücke noch weitere Arbeiten durchgeführt werden.“, erklärt er.
Mehr als 170 Gemeinden beteiligen sich an der Entwicklung dieses Vélo-Île-de-France-Netzwerks, wie die Region auf ihrer Website angibt.
