Seit zwei Jahren vermehren sie sich in Niort wie warme Semmeln. 1,4 km Rue de Ribray, 400 m Rue des Equarts, 450 m Rue Villechanoux, 350 m Rue de Romagné… Von den 7.135 Metern markierter Radwege im Jahr 2023 waren 6.595 Chaussidous.
Aber was sind das für Biester? DER „Straßen mit unmarkierten Mittelspuren“so ihr technischer Name, sind all diese Radwege, die in Städten auf engen Straßen entstanden sind. Motorisierte Fahrzeuge dürfen diese Räume nur beim gegenseitigen Überholen befahren. „Das Gute ist, dass die Leute erwarten, Fahrräder zu sehen. Der Nachteil ist, dass sie nicht wissen, wofür es ist.“scherzen wir zum Verein zur Verteidigung der Radfahrer Villovélo.
„Chaussidou bedeutet, das Gesäß zusammenzudrücken“
„Es ist nicht gut genug erklärt. Dies erfordert die üblichen Vorsichtsmaßnahmen, Blinker und die Kontrolle des toten Winkels beim Überholen.erklärt Sébastien Dollat, Ausbildungsleiter beim Automobile Club des Deux-Sèvres, und weist darauf hin, dass viele diese Verhaltensregeln missachten. „Es ist eine Frage des Zusammenlebens, des Wissens, ob der Autofahrer sich anstrengen will oder nicht. »
„Chaussidou bedeutet „das Gesäß zusammendrücken““ witzeln wir in Villovélo. „Es handelt sich nicht um eine getrennte Vereinbarung, das Serviceniveau ist theoretisch weniger gut als bei herkömmlichen Vereinbarungen. Wir befinden uns in einer Situation, die immer noch als letzter Ausweg betrachtet werden sollte.“unterstreicht Thomas Jouannot, Projektleiter für aktive Modi bei Cerema, der sich daran erinnert, dass es sich um ein Werkzeug handelt „diskutiert, sogar innerhalb von Cerema“. Dieses öffentliche Studienzentrum berät Gemeinden bei ihren Entwicklungen und veröffentlicht Benchmark-Empfehlungen.
„Die ganze Komplexität besteht darin, die Fälle richtig zu formulieren, in denen es besser als nichts ist. Und vor allem bedarf es optimaler Komfort- und Sicherheitsbedingungen für Radfahrer. Wenn Sie einen Seitenstreifen von einem Meter haben, ist es möglicherweise schlimmer, als wenn es nichts gäbe, denn wir haben gesehen, dass motorisierte Fahrzeuge dazu neigen, den Straßenmarkierungen zu folgen und daher mit Radfahrern in Berührung kommen.erklärt Thomas Jouannot. Cerema empfiehlt daher, mit einem differenzierten Fahrbahnbelag näher an die zwei Meter breite Fahrradspur heranzurücken und diese für Straßen mit wenig Verkehr zu reservieren. Einige Städte, wie zum Beispiel Amboise, haben ihre als zu gefährlich erachteten Städte ebenfalls entfernt. Cerema ist jedoch kein Unfall bekannt.
Schnell, ohne brutal zu sein
Sinnbildlich ist der Fall der Rue de Ribray: Der Chaussidou-Radweg ist dort besonders schön. „Die Rue de Ribray ist eng, es kreuzen sich Busse, da können wir nicht viel machen“ unterstützt den Stadtrat, der sich für die Fahrradpolitik in Niort engagiert, Hervé Gérard. Er begründet den Einsatz dieser Regelungen mit einem Wunsch „relativ schnell gehen“ ohne „sei brutal“. „Dadurch können wir Gewohnheiten ändern und den Radfahrer positionieren. In ein paar Jahren werden wir zweifellos sagen, dass es veraltet ist. Aber es ist ein erster Schritt, um beim Radfahren in der Stadt voranzukommen. »
Ein erster Schritt reicht für Radfahrer nicht aus, die immer weiter gehen möchten. „Andere Dinge sind möglich, werden aber schnell verworfen, etwa das Passieren von Einbahnstraßen“gibt Pascal Palet aus Villovélo an. „Dazu gehört die Überprüfung aller Verkehrspläne, das kann man nicht isoliert machen“antwortet Hervé Gérard, der darauf hinweist, dass noch Kommunikationsbemühungen unternommen werden könnten, um das Verständnis für die neuen Entwicklungen bei allen zu stärken.
