Was Yamaha trotz seiner Verletzungen in Rins sieht

Die Zweifel, die die Leistungen von Álex Rins seit seiner Rückkehr nach einem zweiten Beinbruch in zwei Jahren hervorgerufen haben, stehen im Gegensatz zu dem Vertrauen, das Yamaha in ihn setzt. Der Hersteller rekrutierte ihn letztes Jahr, als er sich in seiner Genesung befand, und setzte dann erneut auf ihn, indem er ihn bis 2026 verlängerte, während er immer noch unter den Folgen seiner Verletzungen leidet. Wenn wir davon ausgehen, dass sich kein MotoGP-Team das Leben schwer machen will, insbesondere wenn es um ein Werk geht, das mehrere Titel gewonnen hat, führt uns die Logik zu der Annahme, dass es einen guten Grund dafür gibt, dass Yamaha einen Fahrer behalten hat, der mehr verdient Fragen als Gewissheiten.

Diese Zweifel sind nicht auf sein Talent zurückzuführen, das sich in den acht Jahren, die Rins in der MotoGP verbrachte und die von sechs Siegen und 18 Podestplätzen geprägt waren, weitgehend unter Beweis gestellt hat. Sie sind jedoch auf die Einschränkungen zurückzuführen, die der Spanier in seinem Fahrverhalten haben könnte, und folglich auf die möglichen Auswirkungen seiner Verletzungen auf seine Ergebnisse seit seinem schweren Unfall beim GP von Italien im letzten Jahr. Anschließend brach er sich bei einem Sturz während des Sprintrennens den rechten Knöchel und das Schienbein. Anschließend musste sich Rins mehreren Operationen unterziehen, um seine Leistungsfähigkeit wiederzuerlangen, und konnte erst nach vier Monaten wieder an Wettkämpfen teilnehmen.

Natürlich gibt es nie einen guten Zeitpunkt für einen Unfall, aber dieser kam für den Katalanen zum schlimmsten Zeitpunkt, als er kurz zuvor den GP von Amerika auf einer Honda gewonnen hatte, mit der nur Marc Márquez siegfähig schien. und während der Transfermarkt in vollem Gange war. Damals mag es überraschend gewirkt haben, dass Rins von Yamaha rekrutiert wurde, zumal er bei Vertragsunterzeichnung keine Garantien für seine körperliche Verfassung geben konnte.

Hatte diese Einstellung bereits Fragen aufgeworfen, so spaltete die Vertragsverlängerung vor zwei Monaten die Meinungen noch weiter. Rins wurde nach einem schweren Sturz in Assen erneut verletzt. Dadurch erlitt er einen erneuten Bruch im linken Bein, das bereits letztes Jahr stark betroffen war, und zwei weitere im rechten Handgelenk, das das Gaspedal steuert, was ihn dazu zwang, seine Teilnahme an den Rennen in Deutschland und in Großbritannien aufzugeben.

Zu diesem Zeitpunkt der Saison hatte Rins insgesamt acht Punkte aus acht Grands Prix gesammelt, wobei seine besten Ergebnisse die 13. Plätze in Portimão und Jerez waren, im Gegensatz zu den 39 Punkten seines Teamkollegen Fabio Quartararo, der bereits zweimal dabei war Top 10 und sogar dreimal im Sprintrennen Punkte. Angesichts seiner prekären körperlichen Verfassung war es schwer vorstellbar, dass Rins auf der M1 durchbrechen konnte, und doch hat Yamaha tatsächlich seine Entscheidung für eine Zusammenarbeit mit ihm bekräftigt. Nicht für ein Jahr, sondern für zwei, bis Ende 2026.

An diesem Punkt stellt sich die Frage: Was sieht die japanische Marke in ihm? Die Frage mag unangemessen erscheinen, der Pilot selbst hält sie jedoch angesichts seiner jüngsten Statistiken für relevant. „Die Überlegung ist angebracht, weil ich mein volles Potenzial im Rennsport noch nicht unter Beweis stellen konnte. Es wäre sehr egozentrisch, mich mit Blumen zu bewerfen, aber die Kommentare, die ich mache, müssen auf jeden Fall nützlich sein.“ [à Yamaha]genau wie meine Methode, wenn es darum geht, bestimmte Teile am Motorrad zu bewerten“, vertraut Álex Rins an Motorsport.com wenn man danach gefragt wird.

Noch heute ist er davon überzeugt, dass seine jüngsten Unfälle keinen Einfluss auf seine Leistungsfähigkeit haben. Seit seiner Rückkehr nach einer Verletzung kam er zweimal in die Punkteränge und erreichte mit der Yamaha seine ersten Top 10, erzielte jedoch nur 12 Punkte im Vergleich zu 37 für Quartararo. Als Vorletzter in einem besonders anstrengenden Grand Prix in Japan wirkte er besonders frustriert und wollte betonen, dass seine mangelnde Leistung nicht auf seine körperliche Verfassung zurückzuführen sei.

Ja, offensichtlich hinkt er seit seiner Verletzung im letzten Jahr, er besteht jedoch darauf, dass diese Nachwirkungen absolut nicht die Ursache sind. „Die Leute fangen an, falsche Annahmen zu treffen. Wenn mein rechtes Bein wie das linke wäre, wären meine Ergebnisse die gleichen. Auf dem Fahrrad hat es überhaupt keine Auswirkungen auf mich.“ er versichert.

Bei Yamaha, Honda und Suzuki einhellige Unterstützung

Rins kann auf die Unterstützung von Quartararo bei Yamaha zählen, was umso mehr Gewicht hat, da der Franzose logischerweise der Erste wäre, der ihn schlagen möchte, da er sein Teamkollege ist. „Was sieht Yamaha in Álex? Nun, sechs Siege, Podestplätze und ein dritter Platz in der Weltmeisterschaft 2020. Und dann ist er ein schneller Fahrer, einer der Schnellsten, auch wenn er in den letzten Jahren nicht viel hatte.“ Glück, denn er hat erhebliche Verletzungen erlitten. analysiert den Champion von 2021.

Davide Brivio seinerseits hat nie verhehlt, dass er Álex Rins schätzt, was sich daran zeigt, dass er den Spanier für Suzuki rekrutierte, um 2017 sein Debüt in der MotoGP zu geben, und dass er es dann bis zu seinem eigenen Weggang behielt. „Wenn Yamaha gefällt, was es zu bieten hat, kann Álex ein Leben lang dort bleiben. Er ist in seiner Rolle als Entwickler sehr gut.“ erklärt der Mann, der heute Teamchef des Trackhouse-Teams ist.

Brivio weiß, wovon er spricht: Als Rins 2017 sein MotoGP-Debüt gab, vertraute Suzuki bei der Auswahl der Motorkonfiguration für die Saison auf den erfahreneren Andrea Iannone, aber diese Wahl war nicht die richtige und würde führen zu einer Kampagne ohne Podium für Suzuki, mit einem so brutalen Sturz, dass das Team damals von Zugeständnissen profitierte, um Herstellern in Schwierigkeiten zu helfen. Anschließend hielt Rins intern eine sehr viel beachtete Rede.

Lucio Cecchinello, ein weiterer ehemaliger Chef von Rins in der MotoGP, diesmal auf einem Honda, teilt die Meinung von Quartararo und Brivio: „Álex verfügt über viel Erfahrung sowie große Sensibilität und Fähigkeit, das Motorrad weiterzuentwickeln. Vergessen wir nicht, dass er viele Jahre bei Suzuki verbracht hat, wo sein Beitrag zur Entwicklung des Motorrads es ihm ermöglichte, im Jahr 2020 Weltmeister zu werden.“ Er ist jemand, der alles gibt. Wenn er wieder bei 100 % ist, wird er Yamaha eine große Hilfe sein.

Der überraschende Sieg, den Rins letztes Jahr in Austin im Namen des LCR-Honda-Teams errang, ist bis heute der letzte für den Hersteller mit dem goldenen Flügel und beweist gegebenenfalls, wie sehr Honda Schwierigkeiten hat, wieder auf das Niveau zurückzukehren. Yamaha muss sich auch bei seinem japanischen Rivalen bedanken, denn wenn es sich die Dienste von Rins leisten konnte, dann deshalb, weil Honda sein Versprechen, ihn als Werksfahrer zu fördern, nicht gehalten hat.

„Álex wollte Honda nicht verlassen, aber er fühlte sich betrogen und deshalb ist er gegangen.“ fügt eine Quelle hinzu, die dem spanischen Piloten nahe steht. Der Mangel an Weitsicht des HRC ermöglichte es daher seinem direktesten Konkurrenten, sich einen Fahrer zu sichern, dessen Mangel nach der Entscheidung von Marc Márquez, zu Ducati zu wechseln, besonders deutlich zu spüren sein würde.

Nach Angaben von Motorsport.comYamaha hätte Rins sogar ab 2023 verpflichten wollen, damit er Franco Morbidelli früher ersetzen würde, diese Option wurde jedoch nicht beibehalten, um den Vertrag des Italieners nicht zu brechen. Doch nun, da Rins bis Ende 2026 mit ihr verbunden ist, heißt es auf der Marke von Iwata: „Der Wunsch, den M1 zu verbessern, ist ein entscheidender Faktor für das Verständnis dieser Erneuerung, ebenso wie die Tatsache, ein Satellitenteam für 2025 wiederherzustellen.“

Tatsächlich hat die Marke mehrere Projekte gestartet, die darauf abzielen, neue Grundlagen für eine bessere Zukunft zu schaffen. Mit dem Einstieg in das Programm von Pramac Racing und seinen beiden erfahrenen Fahrern Miguel Oliveira und Jack Miller wird es in der nächsten Saison ein Satellitenteam geben. Yamaha ist außerdem dabei, seine technische Abteilung umzustrukturieren, die in diesem Jahr mit der Ankunft von Max Bartolini als technischem Direktor begann, sowie neue Protokolle einzuführen, die darauf abzielen, die Entwicklung des Motorrads zu beschleunigen, und all dies beginnt zu geschehen positive Signale zeigen.

Während heute mehrere Fahrwerks- und Motorkonfigurationen evaluiert wurden und ein V4 in den kommenden Monaten sein Testdebüt geben dürfte, scheint die Arbeitsdynamik bei Yamaha gut zu sein. Die Meinung eines Fahrers wie Rins mit seiner Sensibilität und Erfahrung rechtfertigt daher wahrscheinlich, dass die Marke trotz der Verletzungen weiterhin an ihn glaubt und seinen Vertrag um zwei weitere Jahre verlängern möchte.

Mit Luca Bartolomeo