Wechsel in der Chefmechanik der Piloten im Jahr 2025

Nach einer Saison 2024, die von großer Stabilität hinsichtlich der Position der Chefmechaniker auf der Tribüne geprägt war, wird es 2025 Veränderungen geben, da einige große Namen das Team oder sogar den Hersteller wechseln werden. Dieses Spiel der musikalischen Stühle, das durch Transfers, den Abgang bestimmter Fahrer und die Ankunft von Neulingen diktiert wird, wird somit 11 neue Paare zwischen Fahrern und Ingenieuren hervorbringen, was somit mehr als die Hälfte der Startaufstellung betrifft.

Der am häufigsten kommentierte Wechsel betrifft Marc Márquez, der in drei Jahren zum dritten Mal eine Verletzung am rechten Arm erleben wird. Während Frankie Carchedi bei Gresini bleibt, um mit Rookie Fermín Aldeguer zusammenzuarbeiten, gerät die Nummer 93 in Expertenhände, da er mit Marco Rigamonti im offiziellen Ducati-Team verbunden sein wird. Er arbeitete lange Zeit mit Andrea Iannone (bei Ducati und Suzuki), dann mit Johann Zarco und Enea Bastianini.

Champion Jorge Martín seinerseits verlässt Ducati und geht zu Aprilia, wobei er Daniele Romagnoli mitnimmt. Auf der anderen Seite der Tribüne beginnt Marco Bezzecchi eine neue Zusammenarbeit mit Francesco Venturato, der zuvor Performance-Ingenieur von Maverick Viñales war. Stabiler ist es im Trackhouse-Team, wo Raúl Fernández seinen Chefmechaniker behält und der Rookie Ai Ogura den von Miguel Oliveira übernimmt.

Bei Yamaha gibt es viele Veränderungen, abgesehen von Fabio Quartararo, der Diego Gubellini treu bleibt. Im neuen Satellitenteam des Herstellers, dem Team Pramac Racing, werden Miguel Oliveira und Jack Miller jeweils mit Luca Ferracioli, zuvor Ducati-Datenanalyst und Chefmechaniker bei Avintia und in der WorldSBK, und Giacomo Guidotti verbunden sein. Letzterer verlässt Honda, mit dem er seit 2017 zusammengearbeitet hatte, was zu einer neuen Verbindung zwischen Luca Marini und Cristhian Pupulin führt, dem langjährigen Chefmechaniker von … Miller.

Im Werksteam arbeitet Álex Rins nun mit dem Ducati-Überläufer David Muñoz zusammen. In diesem Jahr arbeitete er mit Fabio Di Giannantonio bei VR46 zusammen, das in vier Jahren seinen vierten Chefingenieur haben wird. Der Römer holt Massimo Branchini aus Pramac zurück – begleitet von dem Dateningenieur, der bisher an der Seite von Jorge Martín gearbeitet hat. Franco Morbidelli, der dem Team beitritt, wird mit Matteo Flamigni, dem ehemaligen Telemetrieleiter von Valentino Rossi und Chefmechaniker von Marco Bezzecchi, zusammenarbeiten.

Bei KTM steht Stabilität für Pedro Acosta (trotz seines Teamwechsels) und Brad Binder an erster Stelle. Im Tech3-Team finden die beiden neuen Fahrer einen Techniker, den sie gut kennen: Manuel Cazeaux für Maverick Viñales, der ihn beim Verlassen von Aprilia mitnehmen konnte, und Alberto Giribuola für Enea Bastianini. Damit findet er seinen besten Verbündeten, der nach der ersten fruchtbaren Zusammenarbeit bei Ducati vor ihm zu KTM wechselte.

Die Fahrer und ihre Chefingenieure für 2025: