Carlos Tavares, CEO von Stellantis, während der Einweihung einer Fabrik in Turin, Italien, am 10. April 2024 (AFP / MARCO BERTORELLO)
Angesichts der Schwierigkeiten in Nordamerika und Europa umgab sich Stellantis-Chef Carlos Tavares in seinem letzten Jahr an der Spitze der Gruppe mit engen Freunden.
„Um die Leistung seiner Organisation in einem turbulenten globalen Umfeld zu vereinfachen und zu verbessern“, ernannte der Vorstand bei seiner Sitzung am Donnerstag in den USA insbesondere Doug Ostermann, einen Spezialisten in der Automobilindustrie, bisher zum Director of Operations in China, zum Finanzdirektor Direktor.
Er ersetzt Natalie Knight, die 2023 aus anderen Branchen kam und die Gruppe verlassen wird, gibt Stellantis in einer Pressemitteilung an.
– Kommerziell –
In Nordamerika übernimmt Jeep-Chef Antonio Filosa (und ehemaliger Chef von Fiat-Chrysler in Lateinamerika) die Kontrolle über den Betrieb. Stellantis hat mit dringenden Überbeständen zu kämpfen, weil die Preise für Autos zu hoch sind und es schwierig ist, sie zu verkaufen.
Für die europäische Region, wo die Verkäufe zurückgegangen sind und die meisten Hersteller in Schwierigkeiten sind, wird der ehemalige Chef von Opel Uwe Hochgeschurtz durch einen engen Freund von Carlos Tavares, Jean-Michel Imparato, ersetzt. Er behält die Leitung der Nutzfahrzeuge von Stellantis, überlässt aber die Kontrolle über Alfa Romeo Santo Ficili.
Herr Ficili, ehemaliger Direktor von Stellantis in Italien, erbt auch das Lederlenkrad von Maserati, der Luxusmarke des Konzerns, deren Verkaufszahlen enttäuschend sind.
Diese Palastrevolution zielt laut Stellantis darauf ab, „das Unternehmen wieder auf seine wichtigsten operativen Prioritäten auszurichten und die globalen Herausforderungen, vor denen der Automobilsektor steht, entschlossen anzugehen“.
Herr Tavares umgibt sich weiterhin mit engen Leuten in seinem Führungsausschuss. Er habe sich aber auch für eher „kommerzielle“ Profile entschieden, kommentieren die Leute innerhalb der Gruppe.
„In dieser Zeit des darwinistischen Wandels für die Automobilindustrie besteht unsere Pflicht und ethische Verantwortung darin, uns besser und schneller als unsere Konkurrenten anzupassen und auf die Zukunft vorzubereiten, um unseren Kunden saubere, sichere und erschwingliche Mobilität zu bieten“, sagte Herr Tavares.
Der Automobilkonzern bestätigte in der Nacht von Donnerstag auf Freitag außerdem den Rücktritt von Carlos Tavares, 66, zum Ende seiner Amtszeit im Januar 2026.
John Elkann, Vorstandsvorsitzender, versicherte seinerseits den Direktoren „einstimmige“ Unterstützung für Herrn Tavares und die Neuverteilung der Rollen.
Die Revolution überzeugte die Märkte am Freitag nicht vollständig und die Stellantis-Aktie setzte ihren Rückgang am Freitag mit -3,74 % um 13:45 Uhr auf 11,73 Euro fort und lag damit unter ihrem Einführungspreis im Jahr 2021, bei einem stabilen Markt an der Pariser Börse.
– Schwierigkeiten –
Der Konzern mit fünfzehn Marken durchlebt nach Jahren mit Rekordgewinnen seit seiner Gründung im Jahr 2021 mit der Fusion von PSA (Peugeot-Citroën) und FCA (Fiat-Chrysler) eine schwierige Zeit.
Carlos Tavares, CEO von Stellantis, besucht am 3. Oktober 2024 eine Konzernfabrik in Sochaux, Frankreich (AFP / FREDERICK FLORIN)
Stellantis kündigte Ende September eine deutliche Abwärtskorrektur seines operativen Margenziels für das Jahr 2024 an, das nun auf 5,5 % bis 7 % geschätzt wird, verglichen mit zuvor „zweistelligen Zahlen“.
Stellantis, das neben Chrysler auch Citroën, Fiat, Jeep, Dodge, Lancia, Opel, Peugeot, Ram und Vauxhall produziert, hatte bereits im Juli einen starken Rückgang der Ergebnisse für das erste Halbjahr veröffentlicht.
Besonders belastet wurde es durch einen Umsatzrückgang von 18 % in Nordamerika, der Geldmaschine des Konzerns. Im dritten Quartal gingen diese Umsätze im Vergleich zum Vorjahreszeitraum noch einmal um 20 % zurück.
„Die Geschäftsstrategie hat sich bewährt“, betonte Herr Tavares vor einer Woche bei einem Besuch der historischen Peugeot-Fabrik in Sochaux (Ostfrankreich). „Das Unternehmen befindet sich nicht im Sinne seines Überlebens in Schwierigkeiten, aber es ist eine ernste Warnung“, betonte er.
Bei dieser Gelegenheit deutete der portugiesische Trainer auch an, dass er im Januar 2026 in den Ruhestand gehen könnte.
Die Gruppe gab in ihrer nächtlichen Erklärung an, dass der Prozess zur Ermittlung seines Nachfolgers am Ende seiner fünfjährigen Amtszeit im Januar 2026 nun offiziell eingeleitet wurde. Sie wurde einem Sonderausschuss des Verwaltungsrates anvertraut, der seine Arbeit im vierten Quartal 2025 abschließen muss.
Bevor er im Januar 2021 die Gründung von Stellantis leitete, übernahm Carlos Tavares im März 2014 die Leitung des PSA-Vorstands, nur zwei Monate nach seinem Eintritt in die Gruppe. Er kam von Renault (2011-2013), wo er seine Karriere 1981 begann, 2004 aber zu Nissan wechselte.
