Quartararo suchte nach „dem absoluten Limit“, um ins Q2 zu kommen

Er fährt eine Yamaha, die er selbst als solche bezeichnet “Standard”das heißt, das hat sich seit dem Großen Preis von Spanien trotz der Vielzahl von Teilen, die während des Jerez-Tests getestet wurden, nicht weiterentwickelt, Fabio Quartararo bot sich an und bot den zahlreichen französischen Fans, die bereits rund um die Bugatti-Rennstrecke von Le Mans anwesend waren, die Überraschung eines direkten Qualifikation für Q2 an diesem Samstag, mit einer Zeit, die vier Zehntel von der Tagesbestmarke entfernt war.

Um diesen 10. Platz zu erreichen, musste er seine Reifen sorgfältig auswählen und dann Gewalt anwenden, wie er diesen Freitag am Ende des Tages erklärte: „Ich habe alles gegeben. Das Fenster, das wir haben, damit das Motorrad so aussieht.“ es ist sehr schmal. Ich denke, dass wir mit dem harten Reifen vorne eine ausgezeichnete Wahl getroffen haben. Ich habe am absoluten Limit angegriffen. Als ich es das erste Mal tat AttackeIch glaube, ich war schon Achter, also musste ich noch mehr pushen und habe mich verbessert. Es war am Limit, aber mehr als die direkte Qualifikation in Q2, wir liegen weniger als zwei Zehntel vom dritten Platz entfernt, das ist also positiv.“ Tatsächlich liegt der Franzose 0,213 Sekunden hinter dem dritten Platz, der von Pedro Acosta belegt wird.

Auf die Frage nach dem Einfluss des Publikums bei einer solchen Aufführung antwortete er: „Es ist schwierig, weil wir am Ende immer 100 % geben, aber es ist sicher, dass wir, wenn wir so viele Fans sehen, immer versuchen, ein bisschen besser zu werden. Ich denke, dass wir heute eindeutig 100 % unserer Fähigkeiten ausgeschöpft haben.“ und ich denke, es war cool, das zu tun.“

Eine Leistung, die umso erstaunlicher ist, als sie nichts einer Weiterentwicklung des M1 seit Jerez zu verdanken hat. Als er gebeten wurde, die Fortschritte auf dem Weg in die Top 10 zu messen, antwortete der Weltmeister von 2021: „Im Moment leider keines, denn wir fahren das Standardrad und müssen einen Schritt nach vorne machen, vor allem was den Grip angeht, nicht nur bei der Traktion, sondern auch beim Kurveneingang.“

Auf der Suche nach einer Erklärung für die beste Bewertung auf der Sarthe-Strecke weist Quartararo jedoch auf die natürliche Entwicklung der letzten Jahre hin, insbesondere auf der Seite des Motors und der Holeshot-Geräte: „Für uns ist klar, dass wir im Vergleich zur Vergangenheit viel weniger gut einlenken als zuvor, aber es gibt viel mehr Beschleunigung. Wir haben von der letzten Kurve bis zur ersten, von Kurve 6 bis 7, von 7 bis 8, von 8 auf 9, das sind also Beschleunigungen, bei denen der Motor viel leistungsstärker ist.“

„Das Holeshot-Gerät ist besser als vor zwei Jahren. Ich nehme als Referenz zwei Jahre, weil wir letztes Jahr auch langsamer waren. Der Motor macht viel, aber wenn wir den Wendepunkt von 2022 und den diesjährigen Motor hätten, würde ich.“ Ich denke, beide Yamahas wären viel höher [dans la hiérarchie].”

Als ihm mitgeteilt wurde, dass sein Teamkollege Álex Rins sich über mangelnden Grip beklagt hatte, fügte Quartararo hinzu: „Der Grip ist unser Hauptproblem, weil wir heute Morgen gesehen haben, dass es mit dem Medium ein Albtraum war, nicht am Motorrad, sondern am Reifen. Sobald wir etwas mehr Grip haben, verhält sich unser Motorrad völlig anders, also muss man verstehen, warum.“ Mit mehr Grip hat sich das Motorrad völlig verändert, denn früher haben wir ein wenig an Leistung verloren, aber nicht so viel wie jetzt, das ist die Hauptsache, um den Grip zu verbessern drehen.”

Es bleibt abzuwarten, ob die M1 noch das Potenzial hat, ihm im Qualifying an diesem Samstag einen besseren als den zehnten Platz zu bieten, der damit nach Portugal zum zweiten Mal ins Q2 kommt: „Ich weiß nicht, ob noch welche übrig sind [dans la moto] Aber morgen werde ich alles geben, um mich für die beste Position zu qualifizieren. Aber natürlich werden wir morgen sehr, sehr nah an unserem Limit sein. Wir werden versuchen, es nicht zu überschreiten! [rires]”

Mit Vincent Lalanne-Sicaud