Dritter Link: Wenige Brücken auf der Welt, die für „wirtschaftliche Sicherheit“ gebaut wurden

Experten zufolge sind Brücken, die allein aus Gründen der „wirtschaftlichen Sicherheit“ gebaut werden, auf der Welt selten, und Studien zeigen tendenziell, dass es besser ist, in die Nachhaltigkeit bestehender Verbindungen zu investieren.

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Die Zeitung fragte Experten zu diesen Themen, ob es weltweit üblich sei, Brücken zu bauen, um „wirtschaftliche Sicherheit“ zu gewährleisten, wie es die Legault-Regierung mit der dritten Verbindung tun möchte.

Den eingegangenen Antworten zufolge sind Beispiele sehr selten. Experten weisen darauf hin, dass der Bau von Brücken generell mit Verkehrsproblemen verbunden ist. „Alle Brücken werden gebaut, um den Verkehrsfluss zu verbessern, was indirekt zur Entwicklung der Wirtschaft beitragen soll. Je mehr die Brücke einen bislang unzugänglichen Bereich erschließt, desto bedeutendere Auswirkungen hat sie auf die Wirtschaft. Auch ohne die Pierre-Laporte-Brücke ist die Region Quebec kein unzugängliches Gebiet. Wir können daher davon ausgehen, dass eine neue Brücke nur geringe Auswirkungen haben wird, auch nicht auf die wirtschaftliche Sicherheit“, schätzt Jean-Philippe Meloche, Professor an der Fakultät für Stadtplanung und Landschaftsarchitektur der Universität Montreal

“Politische Gründe

Manchmal werden auch andere eher „politische“ Gründe genannt, betont Herr Meloche. Dies ist der Fall bei der Confederation Bridge zwischen New Brunswick und Prince Edward Island für eine Frage der „kanadischen Einheit“ oder beim Golden Gate von San Francisco, um während der Weltwirtschaftskrise Arbeitsplätze zu schaffen.

Martin Trépanier, ordentlicher Professor am Fachbereich Mathematik und Wirtschaftsingenieurwesen der Polytechnique in Montreal, betont, dass bei der neuen Gordie-Howe-Brücke in Detroit-Windsor der wirtschaftliche Aspekt genutzt wurde. „Hier gibt es das Argument der Grenzübertrittszeit und der Zeitersparnis für LKWs. Wir sprechen nicht speziell von „wirtschaftlicher Sicherheit“.

Fanny Tremblay-Racicot, außerordentliche Professorin am ÉNAP, erwähnt die drei Brücken von Florianopolis in Brasilien. „Die letzten beiden dienten dazu, das erste während seiner Schließung und Restaurierung zu „ersetzen“. Dies habe immer noch zu „vielen Staus auf der Insel“ geführt, stellt der Experte fest.

Redundanz

Dominic Villeneuve, Assistenzprofessor an der Higher School of Territorial Planning and Regional Development der Universität Laval (UL), weist darauf hin, dass sich nur wenige Studien mit der Redundanz von Verkehrsinfrastrukturen befassen, d. h. mit deren Verdoppelung zur Bewältigung einer Katastrophe.

Andererseits unterstreichen zahlreiche Studien „die wirtschaftliche Bedeutung der Erforschung aller möglichen Lösungen, um die Strukturen bestehender Brücken in gutem Zustand zu erhalten, damit sie nicht durch Neubauten ersetzt werden müssen“, erklärt Villeneuve.

Marie-Hélène Vandersmissen, Prodekanin für Studien am Fachbereich Geographie der UL, denkt nicht an Beispiele von Brücken, die für wirtschaftliche Sicherheit gebaut wurden. Auch wenn sie nicht der Meinung ist, dass wir die Wirtschaft aus Fragen des Verkehrs und der Entwicklung ausschließen sollten, so glaubt sie doch, dass „die Idee, ein 3^t Link für den Fall, dass die Pierre-Laporte-Brücke für einige Monate oder Jahre geschlossen bleibt […] scheint ein wenig, sagen wir mal, übertrieben. Das klingt nach einem „Weltuntergangsszenario“.