In Fouladou stellt der Personen- und Güterverkehr aufgrund der Unpassierbarkeit bestimmter Straßen ein ernstes Problem dar. Auch wenn die Gemeinde Kolda relativ über asphaltierte Straßen verfügt, ist dies für den Rest des Departements nicht der Fall, insbesondere für die über 50 km lange Achse, die Kolda und Medina Yoro Foulah verbindet. Es auszuleihen ist eine echte Tortur.
Dezembermorgen in Foulado. Das kühle Wetter, das sich in der Gegend in den letzten Tagen eingestellt hat, zwingt einige Menschen dazu, sich in ihre Pullover und warme Kleidung zu hüllen. Andere wiederum positionieren sich in strategischen Ecken, um die ersten Sonnenstrahlen zu nutzen. Die Luft ist teilweise vom Geruch von Kaffee und Zigaretten geschwängert, die von bestimmten Kunden auf der Suche nach Kunden geraucht werden. Vor dem Haupttor des Busbahnhofs verbreiten einige von ihnen ihre berühmten Verführungsbotschaften, um potenzielle Reisende anzulocken. Drinnen ist es eher ruhig, denn nur in dem Bereich, der den Passagieren Richtung Medina Yoro Foulah vorbehalten ist, herrscht reges Treiben. Dort parken drei Fahrzeuge. Daneben befindet sich in einem angrenzenden Zelt der Platz für die Werber, der auf beiden Seiten aus Bänken besteht.
Herrlicher Wald von Guimara
Ein weißes „Siebensitzer“-Buschtaxi, beladen mit Waren, will nach dem Einsteigen seines letzten Kunden losfahren, um den Wald von Guimara herauszufordern. Neben dem Fahrer sind neun weitere Passagiere an Bord. Eine seltene Realität, die in dieser Station zur Normalität wird. „Wir sind daran gewöhnt. Du musst tolerant und verständnisvoll sein! », sagt Ousmane Baldé, ein junger Händler, der am Vortag nach Kolda kam, um Vorräte zu holen. Nach zehn glücklichen Minuten auf der Asphaltstraße begibt sich der fünfzigjährige Fahrer Boubabcar Diallo auf eine schwierige Strecke. Dies ist der Beginn der Tortur, Medina Yoro Foulah zu erreichen.
Der dichte Wald wechselt sich mit wunderschönen kleinen Dörfern ab, das Schauspiel wilder Tiere, die die Straße überqueren. Hinzu kommen grasende Kuhherden, Felder und Teiche. Ein oft weiß werdender Lateritteppich erstreckt sich so weit das Auge reicht. Es handelt sich um eine Spur einer Baustelle, deren Arbeiten nach Angaben von Anwohnern seit 2018 eingestellt wurden. „Irgendwann dachten wir, wir hätten unsere Sorgen über die Isolation vergessen. Aber unsere Freude hielt nur wenige Augenblicke an“, verrät Salimata Diallo, Nutzerin der Achse, und fährt fort: „Sie haben es selbst gesehen, weil Sie mit uns gereist sind.“
Wenn man eine Lateritstraße nimmt, muss man sich Staubwolken stellen, die Reisende und Dorfbewohner beflecken. Daher ist es selten oder sogar unmöglich, es nicht aufzunehmen und dem Husten zu entgehen. Amadou Ndiaye, ein Mitarbeiter einer Nichtregierungsorganisation mit Sitz in Medina Yoro Foulah, zögerte nicht, den Fahrer zu necken. „Jedes Mal, wenn ich diesen Weg nehme, überfällt mich starker Husten“, sagt er. Doch der alte Boubacar mit der Maske im Gesicht reagierte schnell. „Stellen Sie sich vor, was wir Fahrer jeden Tag durchmachen“, erwidert er mit einem kleinen Lachanfall, die Hände am Lenkrad. Ein bisschen Freude am Spaß! Wenn sich jedoch Kunden über die Situation beschweren, gibt es niemanden, der sich mehr Sorgen macht als die Autofahrer.
Thierno Koïta ist einer. Er kennt die Unebenheiten der Straße mit ihren unzähligen Schluchten und Kurven auf den Zentimeter genau, weil er sie jahrelang befahren hat. Der Abschnitt ist so unpassierbar, dass an einem Tag nur vier Fahrzeuge von jedem Busbahnhof die Verbindung zwischen Kolda und Medina Yoro Foulah herstellen können. „Diese Straße ist unpassierbar. Aus diesem Grund ziehen es einige Fahrer vor, sie zu umgehen und die Achse Fafacourou-Médina Yoro Foulah über Dabo oder Pata zu nehmen“, erklärt er. Die Route birgt auch viele Gefahren. Tatsächlich erhöhen Schulen in bestimmten Dörfern, die in der Nähe der Straße liegen, neben der schlechten Straßenqualität das Unfallrisiko, erklärt Salimata Diallo. „Wir müssen verkehrstechnisch Maßnahmen ergreifen, um zu vermeiden, dass Kinder angefahren werden. Und jede Lösung beginnt mit der Asphaltierung der Straße und der anschließenden Installation von Bremsschwellen“, rät sie.
Die Frage der Öffnung von Medina Yoro Foulah stellt sich im Laufe der Jahre immer wieder. In der Tat wird das als „neues Erdnussbecken“ bezeichnete Gebiet zur Bereitstellung von Lösungen und zur Erleichterung des Personen- und Güterverkehrs zu einem Notfall. Das neue Erdnussbecken Zumal dieser Teil des Landes, der für die Qualität seines Ackerlandes bekannt ist, einen herausragenden Platz am Südpol der vom neuen Regime entwickelten Benchmark 2050 einnimmt, daher die Hoffnung des Bürgermeisters Kalidou Sy, der gibt es seit 2014 wieder. Nach Angaben des Stadtrats wurden Maßnahmen ergriffen, jedoch ohne Reaktion der Behörden. „Die Achse Kolda-Médina Yoro Foulah, die über Biniarabé und Koulinto verläuft, ist mit etwas mehr als 50 km die kürzeste.
Daher ist es unsere Priorität, unsere Abteilung zu öffnen; was eine Wiederbelebung der Wirtschaftstätigkeit bedeutet. „Jede andere Maßnahme als die Teerung dieser Straße ist nutzlos“, erklärt er. Er hofft jedoch auf eine Änderung mit den neuen Behörden. Beim Treffen der „Patrioten“ am 2. November im Rahmen der Parlamentswahlen versprach der Listenführer und Premierminister Ousmane Sonko den betroffenen Bevölkerungsgruppen Lösungen. „Die Öffnung der Achse Kolda-Medina Yoro Foulah ist eine unserer Prioritäten“, sagte er. Eine Aussage, die beim Publikum gut ankam. Während die Menschen darauf warten, dass dieses Versprechen wahr wird, können sie es kaum erwarten, das Ende des Tunnels zu sehen, eine Quelle der Freude und Hoffnung.
Von Tidiane SOW (KOLDA, Korrespondentin)
