Frustration in der Warteschlange verlangsamt die Kraftstoffrevolution

In Tansania nimmt die Kraftstoffrevolution bei Fahrzeugen Fahrt auf, aber mangels Tankstellen steckt sie im zweiten Gang fest.

Wie Nigeria und einige andere Länder des Kontinents beginnt auch Tansania mit der Einführung von komprimiertem Erdgas (CNG) als Alternative zu Benzin und Diesel.

Es gilt als sauberer und umweltfreundlicher als diese fossilen Brennstoffe, doch sein relativ niedriger Preis ist der Hauptanziehungspunkt für die rund 5.000 Autofahrer in dem ostafrikanischen Staat, die den Wandel angenommen haben – vor allem gewerbliche Fahrer.

Es handelt sich um einen kleinen Bruchteil der tansanischen Fahrzeuge, aber die ersten Anwender ebnen den Weg für eine breitere Akzeptanz von CNG – die Regierung möchte, dass es bis zur Mitte des Jahrhunderts nahezu vollständig eingeführt wird.

Tansania verfügt über beträchtliche Gasreserven im Meer, und für diejenigen, die CNG tanken, kann es weniger als die Hälfte des Benzinäquivalents kosten.

Die potenzielle Ersparnis reichte aus, um den Taxibesitzer Samuel Amos Irube davon zu überzeugen, rund 1,5 Millionen tansanische Schilling (620 US-Dollar; 394.320 Francs CFA) auszugeben, um sein dreirädriges Fahrzeug – vor Ort Bajaji genannt – auf CNG umzurüsten.

Da er nun aber zweimal am Tag Benzin holen muss, verbringt er oft mehr Zeit damit, an einer Tankstelle in der größten Stadt Daressalam zu warten, als Geld zu verdienen.

Im Handelszentrum Tansania gibt es nur vier Orte, an denen er Vorräte anlegen kann.

Leise frustriert erklärt er, dass er jedes Mal, wenn er tanken möchte, mindestens drei Stunden warten muss, die Ersparnis sich aber lohnt, da er nur 40 % dessen ausgibt, was er für eine entsprechende Menge Benzin ausgeben würde.

Die Fahrzeugschlangen an der Ubungo CNG-Tankstelle schlängeln sich entlang der Straße. Die Dinge sind geordnet – es gibt drei klare Linien, eine für Autos und zwei für Bajajis – aber die Verärgerung ist spürbar.

Medadi Kichungo Ngoma, der bereits seit zwei Stunden in der Schlange steht, starrt auf die Fahrzeuge vor ihm, während er neben seinem silbernen Pickup wartet.

Er erzählt der BBC, dass er einer der ersten Menschen in der Stadt war, der sein Fahrzeug umgebaut hat, wofür er einen großen Zylinder an der Rückseite des Pick-ups angebracht hat, und erinnert sich an die kurzen Warteschlangen.

„Manchmal mussten wir den Wärter rufen, um uns zu helfen.“

Er beklagt, dass sich die Infrastruktur nicht entwickelt habe, um der wachsenden Nachfrage gerecht zu werden.

Dies ist auch der Refrain, der an der größten CNG-Tankstelle der Stadt in der Nähe des Flughafens zu hören ist.

Sadiki Christian Mkumbuka wartet hier seit drei Stunden mit seinem Bajaji.

„Die Warteschlange ist sehr lang“, sagte er und fügte hinzu: „Wir sollten so viele Stationen haben, wie es Benzinfahrzeuge gibt.“

Aber angesichts des Preises werden die Leute immer wieder zurückkommen.

„Ich zahle 15.000 Schilling (6 US-Dollar; 3.816 CFA-Francs), um meinen 11-kg-Tank zu füllen, wodurch ich etwa 180 km weit fahren kann“, sagte ein anderer Autofahrer, der sich Juma nannte, und fügte hinzu, dass dies weniger als die Hälfte der Kosten für Benzin sei die gleiche Strecke zurücklegen.

Die Initiative, Autofahrer in Tansania zum Umstieg auf CNG-betriebene Fahrzeuge zu ermutigen, wurde vor mehr als einem Jahrzehnt ins Leben gerufen, begann jedoch erst 2018 ernsthaft.

Die Projektleiter geben zu, dass sie mit dem raschen Anstieg der Nachfrage nicht gerechnet hatten.

Aristides Kato, CNG-Projektmanager bei der staatlichen Tanzania Petroleum Development Corporation (TPDC), erklärt der BBC, dass es in letzter Zeit einen „sehr deutlichen Anstieg“ bei der Nutzung von Erdgas durch Fahrzeugbesitzer gegeben habe.

„Wir hatten nicht genügend Infrastruktur, um den Bedarf an Fahrzeugen mit Benzinantrieb zu decken“, gibt er zu.

Beamte wollen jedoch, dass mehr Menschen CNG nutzen, da es sich nach Angaben der Vereinten Nationen um einen relativ sauber verbrennenden fossilen Brennstoff handelt, der weniger Emissionen fast aller Arten von Luftschadstoffen verursacht.

Darüber hinaus soll lokal verfügbares Erdgas zu günstigeren Preisen als Benzin führen. Aber die Kosten für den Umbau eines Fahrzeugs und die geringere Kilometerleistung, die ein voller Tank im Vergleich zu Benzin oder Diesel ermöglicht, könnten manche Leute abschrecken.

Der Landesmanager von Taqa Arabia, einem ägyptischen Unternehmen, das die Tankstelle in der Nähe des Flughafens betreibt, sieht die wachsende Nachfrage jedoch als „positives Zeichen dafür, dass die Nutzung von CNG in Tansania zugenommen hat“.

Amr Aboushady sagt, sein Unternehmen plane den Bau weiterer Stationen und hoffe, „unseren Erfolg in Ägypten zu wiederholen, indem wir der Regierung helfen“. [tanzanien] Erdgas als erschwingliche, zuverlässige und sauberere Energiequelle besser zu nutzen.“

Ägypten ist Vorreiter beim Einsatz von CNG auf dem Kontinent: Seit den 1990er Jahren wurden rund eine halbe Million Fahrzeuge auf ein Dual-Fuel-System umgerüstet.

Andere afrikanische Länder haben die Verwendung von CNG für Fahrzeuge genehmigt, darunter Südafrika, Kenia, Mosambik und Äthiopien.

Die tansanischen Behörden haben zugesagt, mehr Infrastruktur aufzubauen und hoffen, mehr private Investoren zum Engagement zu bewegen.

In Daressalam wird von TPDC eine zentrale CNG-„Mutterstation“ gebaut, die kleinere Tankstellen im ganzen Land mit Gas versorgen wird.

Darüber hinaus ist TPDC dabei, fünf mobile CNG-Einheiten zu erwerben, die in Daressalam sowie in der Hauptstadt Dodoma und Morogoro installiert werden.

Diese Maßnahmen dürften mittelfristig dazu beitragen, die Warteschlangen zu reduzieren, doch vorerst wird der Mangel an Tankstellen die tansanischen CNG-Pioniere weiterhin frustrieren.