Im Rahmen der Diskussionen und Arbeiten rund um das technische Reglement der Formel 1 für 2026, bei dem Chassis und Motor erneuert werden, wurden einige Bedenken hinsichtlich unerwarteter Folgen dieser neuen Situation geäußert.
Letztes Jahr wurde die Idee geäußert, dass Piloten möglicherweise in gerader Linie herunterschalten müssen, um das Aufladen der Batterien zu unterstützen, während kürzlich Simulationen gezeigt haben, dass bestimmte Parameter der aktiven Aerodynamik dazu beitragen können, dass die F1-Autos sehr instabil werden, Bis hin zum Aufladen sie drehen sich in einer geraden Linie.
Auch wenn die Simulationen gerade dazu dienen, mögliche Probleme aufzudecken, könnte die Nähe zum Juni-Termin für die Validierung der ersten Fassung des Technischen Reglements 2026 auf Fahrwerksseite Befürchtungen geweckt haben. Zu den Persönlichkeiten im Fahrerlager, die im Jahr 2023 öffentlich ihre Besorgnis angesichts der Gefahr dessen, was er „Frankenstein-Autos“ nannte, geäußert haben, glaubt Christian Horner nun, dass die Disziplinarbehörden reagiert haben und die Situation jetzt besser ist.
„Natürlich sind die Änderungen für 2026 erheblich und die gleichzeitige Änderung des Fahrwerks und des Motors ist etwas beispiellos.“ sagte der Red Bull Racing-Direktor. „Natürlich gibt es unbekannte Faktoren, aber die FIA hat viel gearbeitet. Sie hat mit den Teams zusammengearbeitet.“
„Wir haben unserer Stimme Gehör verschafft, auch vor ein oder zwei Jahren, zu bestimmten Problemen, die angehört und berücksichtigt wurden. Ich würde also sagen, dass gute Fortschritte gemacht wurden. Wir fangen bei einem leeren Blatt an, bei einem.“ Es wird also faszinierend sein zu sehen, wie Ingenieure die unterschiedlichen Vorschriften interpretieren, und 2026 könnte ganz anders ausfallen.
Christian Horner, Teamchef, Red Bull Racing
Foto von: John Toscano / Motorsport Images
Der Direktor von McLaren, Andrea Stella, meint seinerseits, dass es für die Disziplin von wesentlicher Bedeutung ist, sicherzustellen, dass keine Gefahr besteht, dass die neuen Vorschriften den sportlichen Aspekt oder das Spektakel auf der Rennstrecke beeinträchtigen. „Wir freuen uns, dass die Zusammenarbeit zwischen den Teams und mit der FIA sehr gut ist. Ich denke, wenn man neue Vorschriften studiert, ist es normal, dass man Ideen hat, Tests durchführt und diese validieren möchte. Ich denke, wir.“ bin bisher zufrieden.“
„Es ist wichtig, wie wir bereits gesagt haben, dass wir die Regeln so festlegen, dass unbeabsichtigte Konsequenzen vermieden werden, wie es bei dieser Autogeneration in gewissem Maße der Fall gewesen sein könnte. Wir haben nicht über ‚Probleme‘ gesprochen, sondern ‚ „Herausforderungen“ zum Beispiel war der Schweinswal nicht nur für die Ingenieure, sondern auch für die Piloten ein echtes Problem. Daher sind wir mit der bisher geleisteten Arbeit zufrieden.
Mit einer ersten Fassung des Reglements im Juni sollten die Teams schnell etwaige Lücken oder Lücken finden, die dann bis 2026 schrittweise geschlossen werden können. „Bis zur ersten Fassung des Reglements ist es noch etwas Zeit und ich glaube auch, dass gewisse Klarstellungen später kommen werden“fügte Stella hinzu. „Es bleibt also noch ein bisschen Zeit.“
Mit Jonathan Noble
