Rahmen: eine längere Basis und mehr Flexibilität
Van Avermaet fährt das Modell Kaius 01 von BMC, ein Fahrrad, das normalerweise zwischen 11.000 und 12.000 Euro kostet. Es gibt viele Gravelbikes aus Aluminium, allerdings ist dieses Material schwerer und stabiler. Ein Fahrer wie Greg Van Avermaet, der an Wettkämpfen teilnimmt, möchte ein Fahrrad, das so leicht wie möglich ist. Deshalb besteht sein Rahmen, wie auch der seines Rennrads, aus Carbon.
„Der Rahmen eines Gravelbikes hat eine längere Basis, wodurch Stöße besser absorbiert werden. erklärt Van Avermaet. Und Carbon ist etwas anders gestaltet und bietet so etwas mehr Flexibilität. Das Fahrrad ist flexibler. Wenn man auf rauerem Gelände fährt, spürt man es wirklich.“
Van Avermaets Position auf seinem Gravelbike unterscheidet sich nicht von der auf seinem Rennrad. “Normalerweise ist man etwas näher am Lenker, aber ich bin schon ziemlich nah dran.“
Räder und Reifen: 40 Millimeter und knapp 2,2 Bar
Bei einem Rennrad ist der Rahmen möglichst schmal, um die Aerodynamik zu verbessern, während er bei einem Gravelbike etwas breiter ist, um breitere Laufräder und Reifen unterzubringen. “Je nach Wetter und Gelände müssen Sie das richtige Profil wählenerklärt Van Avermaet. “Die Reifenbreite variiert im Allgemeinen zwischen 35 und 45 Millimetern. Je größer die Steine, desto dicker sollten die Reifen sein. Wir fahren immer ohne Schlauch, also Tubeless. Im Inneren befindet sich eine Art Flüssigkeit (ein Versiegeler) um die kleinen Löcher zu stopfen.
Van Avermaet wird am Sonntag bei der Weltmeisterschaft in Leuven mit 40 Millimeter breiten Pirelli Cinturato Gravel H-Reifen fahren. Dadurch werden sie auf 2 bis 2,2 bar aufgepumpt. Zum Vergleich: Bei einem Rennen auf Kopfsteinpflaster wie Paris-Roubaix beträgt der Druck etwa 4 Bar, allerdings sind die Reifen auch schmaler (30 bis 32 Millimeter).
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Geschwindigkeiten: großer Bereich mit einem einzigen vorderen Kettenblatt
Auffällig ist, dass viele Gravelbikes ein einziges Kettenblatt vorne haben. Dies liegt daran, dass die hintere Kassette größer ist. Van Avermaet verwendet die Campagnolo Ekar GT-Gruppe mit 13 Gängen und einer Kassette mit 10–44 Zähnen. Der Unterschied zwischen dem kleinsten und dem größten Zahnrad ist sehr groß, so dass man mit eher niedrigen Gängen bergauf fahren kann, aber dennoch mit hohen Gängen sprinten kann. Mit anderen Worten: Sie können problemlos klettern und auch sprinten. Sein vorderes Kettenblatt hat 40 Zähne.
„Manche Fahrer bevorzugen zwei vordere Kettenblätter, da diese natürlich doppelt so viele Gangwahlmöglichkeiten bieten, aber ein einzelnes Kettenblatt ist praktisch, da die Kette vorne fast nie entgleisen kann.“erklärt Van Avermaet. Dadurch wird das Fahrrad auch leichter, was im Wettkampf von Vorteil ist.
Kette: Wachs statt Öl
Ein weiterer Tipp, den Van Avermaet, wie immer mehr Radprofis, aufgreift, ist die Verwendung einer gewachsten Kette. “Auf Schotter ist der Vorteil noch größer, da man viel in Staub und Sand fährtsagte er. Durch die Verwendung von Wachs bleibt der Schmutz nicht wie bei Öl an der Kette haften. Selbst unter schmutzigen Bedingungen leistet Ihre Kette weiterhin ihre optimale Leistung. Wenn es trocken ist, können Sie problemlos 300 Kilometer zurücklegen, ohne es „nachwachsen“ zu müssen. (in ein spezielles Wachsbad tauchen und trocknen lassen). Bei nassen Bedingungen hingegen ist es besser, dies nach jedem Ausflug zu tun.“
Pedale: Clip auf beiden Seiten oder nicht?
Für Pedale gibt es drei Möglichkeiten. “Abhängig von der Route wählen Sie eine bestimmte Art von Pedalen. Bei MTB- oder Gravel-Pedalen ist ein beidseitiger Clip möglich. Das bedeutet, dass man schneller loslegen kann, wenn man Vollgas geben muss, aber für ein schnelles Rennen wie das am Sonntag entscheidet sich Van Avermaet immer noch für seine Lieblings-Straßenpedale. „Ich denke, auf dieser Strecke werden wir nicht viel laufen, es gibt eigentlich keine sehr technischen Bereiche.“ Und natürlich sind diese Pedale auch leichter. Alles für Geschwindigkeit!
