Lombardei-Rundfahrt – Ändern die Routenänderung und die Abwesenheit von Civiglio etwas für Pogacar?

Dies war das Ritual bei der Ankunft der Lombardei-Rundfahrt in Como, am Ufer des azurblauen Sees, dessen Schönheit nur von der des orangefarbenen Herbsthimmels übertroffen wurde. Vor dem Sprung in die lombardische Stadt schlugen die Läufer mit dem Kopf gegen eine echte Mauer, den Civiglio (4 km bei 10,1 %). Die Bequemsten isolierten sich vorne, wie Thibaut Pinot gegen Vincenzo Nibali im Jahr 2018. Hinten wurden die anderen durch starke Gefälle auf die Probe gestellt. In diesem Jahr wird dies nicht der Fall sein, da ein Erdrutsch im vergangenen Mai die Straße unpassierbar gemacht hat. Und das ändert alles, oder fast.

Wenn Civiglio noch auf dem Programm stünde, gäbe es natürlich keinen Zweifel an der Strategie von Tadej Pogacar (VAE Emirate), aber welches Szenario könnten wir ohne diese Startrampe erleben? Verlassen Sie den Civiglio, die Organisatoren haben mit nicht weniger als 4.800 Höhenmetern immer noch ein starkes Profil geschaffen. Nicht nach dem Geschmack von Romain Bardet (DSM-firmenich PostNL), der es vor dem Abgang von Gran Piemonte erwähnte. „Ich denke, die Reise ist weniger interessant als in der Vergangenheit“sagte er schmollend.

Im Jahr 2004 erstmals verwendet, diente der Civiglio als Nachtisch nach einem herzhaften Hauptgericht: dem Mur de Sormano. Jetzt, da der Abstieg als zu gefährlich angesehen wird, wird er gemieden, vor allem seit Remco Evenepoel (Soudal Quick-Step) im Jahr 2020 durch einen Sturz in die Schlucht einen großen Schrecken bekam, aber das Rennen verändert sich. Im Gegensatz zur unveränderlichen Route seines italienischen Cousins ​​Mailand-San Remo ändert sich die Route von Il Lombardia tatsächlich von Jahr zu Jahr und wechselt zwischen Bergamo und Como als Ankunftsstädten, um das Vergnügen abwechslungsreicher zu gestalten.

„Diese Lombardei-Rundfahrt ist im ersten Teil vielleicht schwieriger als im zweiten Teil“analysiert unser Berater Nicolas Fritsch. Könnten wir dann Versuche mutiger Menschen beobachten, die das Rennen frühzeitig beleben möchten? Möglich, aber schwer zu glauben, dass sich dadurch etwas ändern könnte, da die VAE die große Armada an den Start gebracht haben und das Rennen recht leicht kontrollieren können dürften. Ein Muster, das wir oft auf den großen Bergetappen der Tour de France gesehen haben.

In diesem Jahr soll der lange Anstieg von Colma di Sormano (13,1 km bei 6,5 %) die Rolle des Friedensrichters spielen und nach mehr als 200 km, die von Bergamo aus im steilen Hinterland der Lombardei zurückgelegt wurden, einen Unterschied machen. „Wir befinden uns in einem Anstieg, der Kletterqualitäten entspricht. 13 km sind sehr lang und der Anstieg ist in zwei Teile geteilt, fährt unser Berater fort. Es ist schwierig, den Unterschied im ersten Teil des Anstiegs zu erkennen, der bei 7 % liegt, aber in diesem letzten Teil gibt es 9 % auf 1,5 km. Die Emiratis werden in der Lage sein, das Peloton zu verdrängen und alle zu ermüden, bevor Pogacar diesen schwierigeren Teil ausnutzt, um sich zu isolieren und einen kleinen Vorsprung zu übernehmen.“

Dahinter liegen noch 42 km bis zum Ziel in Como. Es bleibt nur noch der kurze und erschwingliche Aufstieg zum San Fermo della Battaglia (2,8 km bei 6,7 %), dessen Gipfel nur 6 km vom Ende entfernt liegt und den Unterschied ausmacht. Es könnte möglich sein, sich zwischen einer kleinen Gruppe zu entscheiden, und im schlimmsten Fall bleibt die Abfahrt und dann die Zielgerade übrig, um die Wattleistung ins Spiel zu bringen, die nach mehr als sechs Stunden Anstrengung in den Beinen der Besten verbleibt .

Nach dieser erzwungenen Routenänderung war vorgesehen, dass Mathieu Van der Poel (Alpecin-Deceuninck) antreten würde, um zu versuchen, den Klassiker mit Dead Leaves zu seiner Erfolgsliste hinzuzufügen, was jedoch nicht der Fall sein wird. Andererseits bringt diese Änderung das Kräfteverhältnis in Bezug auf die funkelnde Form der slowenischen Vogelscheuche neu ins Gleichgewicht.

„Fahrer wie Remco Evenepoel oder Matteo Jorgenson (Visma-Lease a Bike) werden durch diese Routenänderung wieder ins Spiel gebracht. „Das Profil des Finales begünstigt den Belgier und viel Glück beim Abschied von Matteo Jorgenson, der am Ende der Saison in guter Verfassung ist.“bemerkt Nicolas Fritsch. Seinerseits wird es ein Fahrer wie Enric Mas (Movistar) sein “Nachteil” durch diese Unterdrückung von Civiglio. Er war auch der einzige, dem es 2022 gelang, Pogacars Lenkrad zu behalten, bevor er in einem engen Sprintduell verlor.

Ohnehin werden alle Analysen von Tadej Pogacar oft in den Müll geworfen. „Ob es einen Wechsel gibt oder nicht, der große Favorit bleibt Tadej Pogacar. Er kann einen Sprint in kleinen Gruppen gewinnen, im letzten Stoß angreifen (San Fermo della Battaglia, 2,5 km bei 6,9 %) „Er ist es.“ der es sich in Wahrheit noch schwerer macht, indem er aus der Ferne angreifen will.“prognostiziert Nicolas Fritsch.