Nach Extremsport, Formel 1 und Fußball betritt Red Bull als Hauptaktionär des deutschen Teams Bora-Hansgrohe voller Ambitionen die Tour de France, die diesen Samstag beginnt aus Florenz. Sein Modell und seine enorme Finanzkraft könnten die Masse durchaus aufmischen.
Ein neuer Wolf in der Herde. Oder genauer gesagt, ein koffeinhaltiger Bulle, der bereit ist, die Konkurrenz anzugreifen. Nachdem Red Bull in der Formel 1 eine Kriegsmaschinerie und ein Fußballimperium von Leipzig über Salzburg nach New York aufgebaut und gleichzeitig weiterhin massiv in Extremsportarten investiert hat, hat es beschlossen, den professionellen Radsport in Angriff zu nehmen.
Der 1984 geborene österreichische Energy-Drink-Moloch, der heute mehr als 17.000 Mitarbeiter in 177 Ländern beschäftigt und einen Umsatz von rund zehn Milliarden Euro erwirtschaftet, wurde in diesem Winter Mehrheitsaktionär, 51 %, vom deutschen Team Bora-Hansgrohe.
Ein in Red Bull-Bora-Hansgrohe umbenanntes Team, das bei der Tour de France seine neuen marineblauen Farben zeigen wird und dessen Anführer den Ehrgeiz in sechs Worten zusammenfassen: „an der Spitze unseres Sports zu sein“. Mit anderen Worten: Es kommt nicht in Frage, sich dem Peloton anzuschließen, um Nebenrollen zu übernehmen. Im Idealfall würde Red Bull diesen Sommer auf dem Grande Boucle mit Primoz Roglic, Sieger der Italien-Rundfahrt 2023, dreimaliger Sieger der Spanien-Rundfahrt (2019, 2020, 2021) und Hauptgefährder des Duos Tadej Pogacar, triumphieren – Jonas Vingegaard reist diesen Samstag von Florenz ab.
Ein äußerst ambitionierter Markt?
Die Verpflichtung des Slowenen Ende 2023 mit einem Gehalt von 5,5 Millionen Euro über zwei Jahre hinweg wurde als erster großer Schritt für die Bullenmarke wahrgenommen, auch wenn die offizielle Version behauptet, ohne jemanden zu überzeugen, dass seine Rekrutierung erfolgreich gewesen sei im Vorfeld allein von den Verantwortlichen von Bora-Hansgrohe abgeschlossen.
„Wenn Red Bull sich auf einem neuen Markt positioniert, dann nicht, um die Zahlen auszugleichen“, sagt Matthieu Llorca, Dozent für Wirtschaftswissenschaften an der Universität Burgund in Dijon.
„Sie wissen, dass es einen Platz gibt, den sie einnehmen müssen. Vielleicht den von Ineos, wenn sein Besitzer Jim Ratcliffe sich mehr und mehr auf Manchester United konzentriert. Red Bulls Ziel ist es eindeutig, mit den Besten zu kämpfen, aber es ist auch nicht ihre Gewohnheit, ohne Grund Geld auszugeben.“ Ich stelle mir vor, dass sie Dutzende Millionen Euro auf einmal in ein Projekt stecken, wie es Staatsfonds mit unbegrenzten Ressourcen tun können, um ihre Investitionen in das Projekt zu glätten“, erklärt der Sportökonom.
Einigen Schätzungen zufolge liegt der Wert bei 25 Millionen Euro, etwas weniger als die 30 Millionen von Visma-Lease a Bike und weit hinter den 50 Millionen von Ineos und den Vereinigten Arabischen Emiraten. Der finanzielle Glücksfall des Bora-Hansgrohe-Teams dürfte daher nicht sofort explodieren, zumal dies nicht der Fall ist eine Deckelung der Budgets ist vom Radsport-Weltverband ab 2026 geplant.
Die Idee, dass Red Bull die Sterne zu einem galaktischen Guss stapelt, steht nicht von vornherein auf der Tagesordnung. „Wir können immer noch davon ausgehen, dass sie sehr große Ambitionen haben und durch einen schnellen, guten Spielzug Eindruck machen wollen. Sie sind bei den großen Tours wieder mit Primoz Roglic, Jai Hindley, Daniel Martinez oder Aleksandr Vlasov bewaffnet, aber.“ Ihnen fehlen Leute bei den Klassikern und den Monuments. Werden sie versuchen, einen großen Fisch wie Tom Pidcock, Wout van Aert oder sogar Remco Evenepoel anzulocken, schätzt Ex-Rennfahrer und Teammanager Jérôme Pineau.
Der Jugendbonus
Stehen diese drei Namen bei Ineos, Visma-Lease a Bike und Soudal-Quick Step, jeweils bis 2027 für den englischen Allrounder und bis 2026 für die beiden belgischen Cracks unter Vertrag, sind Pidcock und Van Aert bereits als Personal gesponsert. ..Red Bull. Genug, um mögliche Verhandlungen zu erleichtern, wenn die Pidcock-Strecke laut britischen Medien die heißeste sein würde? Kurzfristig könnten diese Partnerschaften umgekehrt ein Problem darstellen, da das UCI-Reglement vorsieht, dass die Mitglieder oder Sponsoren eines Teams keine Verbindung zu einem anderen Team haben dürfen.
Was Evenepoel betrifft, so ist es insbesondere der Vertrag mit Specialized, einem Fahrradhersteller, der sowohl Soudal-Quick Step als auch Bora-Hansgrohe beliefert, was Gerüchte über eine mögliche Fusion mit Red Bull befeuert. Der ehemalige Fußballspieler, der im vergangenen Herbst zum Zeitpunkt der gescheiterten Fusion zwischen Jumbo-Visma und Soudal Quick-Step bekannt gegeben wurde, bringt fast alles zusammen, was den Sportmarketing-Riesen reizt: Jugend (24 Jahre alt), Talent (seine Erfolgsbilanz). (beinhaltet bereits einen Weltmeistertitel, eine Vuelta und zwei Erfolge in Lüttich-Bastogne-Lüttich) und einen durchsetzungsfähigen Charakter (verlangen Sie ihn nicht, seine Emotionen, ob positiv oder negativ, zu verbergen).
Während Red Bull darauf wartet, das Scheckbuch zu zücken, um sich einen so großen Namen leisten zu können, und das Transferfenster, das am 1. August eröffnet wird, zu beleben, hat es seine Schachfiguren bereits auf einem anderen Spielfeld vorgerückt: dem Training. Ab 2023 wurde das Programm „Red Bull Junior Brothers“ ins Leben gerufen, um Juwelen auszugraben und in der World Tour-Reserve „diejenigen heranzuwachsen, die eines Tages eine Tour de France, eine Vuelta, einen Giro oder sogar Klassiker wie Paris-Roubaix gewinnen können“. “.
„Sie werden das gleiche Muster reproduzieren, das sie erfolgreich auf Fußball und Formel 1 angewendet haben“, erwartet Thibaut Dussud, verantwortlich für Wirtschaftsstudien am Zentrum für Sportrecht und -ökonomie in Limoges.
„Parallel zu ihren Investitionen hatten sie immer den Wunsch, Talente hervorzubringen. Das Beispiel von Max Verstappen ist das symbolträchtigste. Bevor er zu Red Bull aufstieg und dreimal die Weltmeisterschaft gewann, wurde er bei Toro Rosso geschmiedet kleine Schwester Wenn es etwas anders ist, indem sie durch Transfers eine gewisse Rentabilität anstreben, finden wir bei Red Bull Salzburg und RB Leipzig die gleiche Politik. Training ist ein wesentlicher Punkt, es ist Teil ihrer DNA und ihr Know-how”, unterstützt der Sportökonom.
Der Rundgang, „ein außergewöhnliches Ausstellungsfenster“
Fakt ist, dass dieser Einstieg in eine als traditionell geltende Sportart wie den Radsport überraschend für ein Unternehmen gewesen sein mag, das sein junges, trendiges und waghalsiges Image vor allem auf spannenden und unkonventionellen Disziplinen aufgebaut hat, vom Klippenspringen bis zum Kunstflug, vom Surfen bis zum Bremsen.
„Wir wussten, dass ihr Interesse an Cyclocross, BMX und Mountainbiken liegt, weniger am Straßenradfahren. Aber letztendlich ist es nicht so überraschend. In den letzten Jahren hat sich das etwas altmodische Image, das dieser Sport hätte haben können, stark weiterentwickelt. Wir haben gesehen.“ Ein Wandel mit dem Aufkommen einer neuen Generation sehr ehrgeiziger, offensiver Fahrer, die in der Lage sind, alle Risiken einzugehen, wie Tadej Pogacar, Remco Evenepoel und Mathieu van der Poel, erfreuen das Publikum und die Jüngsten. Sie brachten frischen Wind und das „Red Bull hat es gut verstanden“, entwickelt Thibaut Dussud, den es nicht wundern würde, in Zukunft einen „Netflix-Effekt“ zu sehen.
Wie die Formel 1, die dank der Veröffentlichung der Dokumentarserie auf der amerikanischen Plattform eine zweite Jugend fand Antrieb um zu überlebenein romantisierter Tauchgang hinter die Kulissen des Fahrerlagers, mit der Pedalversion hofft der Radsport, sein Publikum anzukurbeln, Tour de France: Im Herzen des Pelotons, dessen zweite Staffel gerade veröffentlicht wurde. „Die Strategie von Red Bull besteht darin, die Massen zu erreichen, gesehen zu werden und ständig neue Zielgruppen zu erobern, um immer mehr Dosen zu verkaufen (fast 10 Milliarden pro Jahr). Sie können bis zu 40 % ihres Umsatzes für Sportmarketing ausgeben. Beim Radfahren tun sie das.“ Sie setzen auf eine sich schnell entwickelnde Disziplin und auf ein außergewöhnliches Bekanntheitsfenster: die Tour de France. Während der drei Rennwochen werden sie von jeder Etappe einer riesigen Werbeseite im Fernsehen und am Straßenrand profitieren Sichtbarkeit, anderswo schneiden wir nicht viel besser ab“, bestätigt Matthieu Llorca, Spezialist für Sportökonomie.
Die erhöhte Angst vor einem „Zwei-Gang-Fahrrad“
In der Branche wird auch gemunkelt, dass Red Bull, das nicht auf unsere Anfragen reagiert hat, das von der Agentur Reuters enthüllte Projekt rund um eine geschlossene Liga, die mit saudischen Geldern betrieben wird, mit Neugier betrachten würde. Eine Revolution zielte unter anderem darauf ab, das Wirtschaftsmodell des Radsports zu ändern, um die Abhängigkeit von Sponsoreneinnahmen zu verringern und es den Teams zu ermöglichen, den Kuchen der TV-Rechte zu teilen. „Es ist eine Seeschlange, aber ja, es hätte im Denken von Red Bull eine Rolle spielen können, das gleichzeitig eine Marke, ein Schöpfer von Wettbewerben und Inhalten und eine Medienagentur ist. Es könnte sie interessieren“, bemerkt Thibaut Dussud.
Auch über dieses Thema hinaus, das sowohl Anlass zur Sorge als auch zu Fantasien gibt, scheint die Ankunft einer so mächtigen Gruppe wie Red Bull Akteure und Beobachter zu spalten.
„Es ist sowohl attraktiv als auch besorgniserregend“, fasst Marc Madiot, Manager von Groupama-FDJ, zusammen.
„Sicher ist, dass wir an einem Scheideweg ankommen, an dem sich das Sportgeschäft übermäßig auf den Radsport konzentrieren wird“, erklärt er. Zum Zeitpunkt der Gründung der World Tour mit 18 Teams gab es reiche und weniger wohlhabende Teams, aber ein Gleichgewicht war immer noch gewährleistet Es gibt kein Gleichgewicht mehr, das merke ich täglich. Bei der Rekrutierung von Läufern, die sich meinem Team anschließen könnten, sehe ich deutlich, dass sich zwischen einigen Teams und dem Rest des Pelotons eine große Lücke auftut. Und noch einmal: Ich befürchte, dass die französischen Mannschaften nicht im Vorteil sind. Das ist es, was den Profisport besorgniserregend macht.
Jérôme Pineau, reguläres Mitglied von Grandes Gueules du Sport auf RMC, sieht das Glas dieses Mal lieber halbvoll: „Es ist positiv in dem Sinne, dass es beweist, dass der Radsport immer noch große internationale Marken anziehen kann. Wir können uns wirklich darüber freuen, denn ich.“ Ich weiß, wie schwierig es ist, Partner zu finden. Gleichzeitig verstehe ich auch die Besorgnis der Teams, die nicht über die gleichen Mittel verfügen. Speedbike, aber das sollte sie nicht entmutigen. Die hervorragenden Ergebnisse von Decathlon-AG2R La Mondiale in dieser Saison zeigen, dass für jeden Platz ist. Solange Sie der Flucht des Stiers widerstehen.
