Was geschah am 4. Oktober 2023, als ein Airbus A321 während des Fluges mehrere Fenster verlor und am Flughafen London-Stansted umlanden musste? Die britische Abteilung für Flugunfalluntersuchungen hat am Donnerstag, 18. April 2024, ihren Bericht veröffentlicht. Der Hersteller hat damit nichts zu tun.
Der Unfall verursachte keine Verletzten, löste jedoch bei den neun Passagieren und elf Besatzungsmitgliedern großen Schrecken aus. Am 4. Oktober 2023 ein Kabinenfenster eines Airbus A321“erweichtKurz nach dem Start des Flugzeugs lösten sich drei Fenster. Das Flugzeug musste schnell zu seinem Startpunkt, dem Flughafen London-Stansted, zurückkehren. Der Charterflug wurde abgesagt. Und die AAIB, das britische Management zur Untersuchung von Flugunfällen, übernimmt Sie hat gerade ihren Bericht eingereicht.
Der Bericht erörtert die Aussagen mehrerer Passagiere auf diesem Flug nach Orlando, Florida. “Sie erinnerten sich, dass die Kabine des Flugzeugs nach dem Start lauter und kälter schien, als sie es gewohnt waren.„Sobald die Sicherheitsgurtlichter ausgehen, steht die Person, die für die Beladung an Bord verantwortlich ist, auf und geht zum Heck des Flugzeugs. Er bemerkt es auch.“Der Kabinenlärm nahm zu, als er sich den Flügelausgängen näherte, und seine Aufmerksamkeit wurde auf ein Fenster links vom Flugzeug gelenkt. Eine Robbe flattert im Luftstrom, das Bullauge scheint nach unten gerutscht zu sein.“
Das Kabinenpersonal wurde alarmiert, der Kapitän informiert und die Entscheidung zur Umkehr getroffen. Nach 36 Minuten Flug landete der Airbus A321 sicher am Flughafen London-Stansted. Nach der Landung führt die Besatzung eine Außeninspektion des Flugzeugs durch.
Das Flugzeug, ein Airbus A321, verlor zwei seiner Fenster, ein drittes verließ seinen Standort. Ein vierter ist beschädigt.
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“Sie stellten fest, dass zwei Kabinenfenster fehlten. Bei einem dritten wurden ein Fenster und ein Siegel gelöst.“
Am Tag vor dem Start war das Flugzeug für einen Filmdreh auf dem Rollfeld genutzt worden. “Durch die Kabinenfenster waren Außenlichter projiziert worden, um die Illusion eines Sonnenaufgangs zu erzeugen„, präzisiert die AAIB in ihrem Bericht.“Die Lichter wurden zunächst etwa fünfeinhalb Stunden lang auf die rechte Seite des Flugzeugs projiziert. Anschließend wurden sie auf die linke Seite des Flugzeugs bewegt, um weitere fünfeinhalb Stunden lang einen ähnlichen Bereich des Flugzeugs zu beleuchten.“
Die Belichtungszeit ist besonders lang. Viel zu lang.
Das seitlich am Flugzeug angebrachte Beleuchtungssystem dient zu Filmzwecken.
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“Die bei einem Fotoshooting verwendeten Hochleistungslichter emittierten genügend IR-Strahlen, um die Acrylfenster auf eine Temperatur zu erhitzen, die hoch genug war, um sie weicher zu machen, was zu Verformungen und Schrumpfungen führte. Die verformten Fenster fielen aufgrund von Vibrationen oder Druckunterschieden zwischen ihnen herunter, als das Flugzeug nach dem Start an Höhe gewann“, schließt das britische Directorate of Air Accident Investigation.
Nach diesem Unfall veröffentlichte Airbus ein Informationsdokument, in dem auf die Schäden hingewiesen wird, die durch hochintensives Licht in der Nähe eines Flugzeugs verursacht werden können. Der Luftfahrzeugbetreiber betonte seinerseits die Notwendigkeit einer angemessenen, auf die Luftfahrt ausgerichteten Risikobewertung bei der Durchführung dieser Art von Tätigkeit.
