Was wäre, wenn der beste Tesla in Wirklichkeit nicht für bestimmte Profile geeignet wäre? Dies ist in der Tat die Realität der billigsten Tesla Model 3 und Model Y (in der RWD-Version), und der Grund dafür ist weder ihre Autonomie noch die Tatsache, dass sie keinen Allradantrieb haben. Aber ihre Batterie hat eine besondere Chemie, die ihr eine ganz besondere Beschränkung verleiht.
Das Tesla Model Y ist in Frankreich, in Europa und auf der ganzen Welt ein Hit. Obwohl Tesla die Verteilung der verschiedenen Varianten im Verkaufsmix nicht teilt, können wir uns vorstellen, dass sich in Frankreich das Model Y Propulsion im Jahr 2023 am besten verkauft hat.
Durch vorübergehende und dann dauerhafte Preissenkungen war und ist der günstigste Tesla tatsächlich für den Ökobonus berechtigt. Daher wird er für viele Kunden leicht zur Standardwahl, außer für diejenigen, die absolut keinen Elektro-SUV wollen. Für sie ist das Tesla Model 3 oft eine der besten Optionen, obwohl dieses seit Anfang 2024 qualifiziert werden muss und aufgrund der fehlenden Ökobonusprämie preislich weniger attraktiv ist.
Wenn man das Preis-Leistungs-Verhältnis, die angebotenen Reichweiten, die Leichtigkeit, mit der man lange Strecken fahren kann, und die Standardausrüstung berücksichtigt, sind das Model 3 und der Y Propulsion hervorragend, je nachdem, wie man sie nutzt kann zu einer unangenehmen Überraschung werden. Und wenn Sie eines dieser Profile sind, die wir im Folgenden beschreiben, sollten Sie es sich besser zweimal überlegen, bevor Sie eine Bestellung aufgeben, auch wenn Sie sich stattdessen für eine Long Autonomy- oder Performance-Version entscheiden müssen.
Unterschiede zwischen den Versionen
Tesla bietet derzeit drei verschiedene Model Y und zwei Model 3 an. Die Versionen mit Hinterradantrieb verfügen über einen einzigen Motor am Heck und bieten eine bescheidenere Leistung von 0 bis 100 km/h. Ihre kleinere Batterie ermöglicht das Laden mit maximal 175 kW, verglichen mit 250 kW bei den Long Autonomy- oder Performance-Versionen.
Auch diese beiden gehobeneren Versionen verfügen über einen zusätzlichen Frontmotor, um so über Allradantrieb zu verfügen. Alle diese Eigenschaften werden auf der Tesla-Website hervorgehoben, ohne anzugeben, was in der täglichen Praxis am wichtigsten ist.
Erstens sind die Modelle Tesla Model 3 und Model Y Propulsion darauf ausgelegt, täglich zu 100 % aufgeladen zu werden. Auf der mobilen Anwendung weist Tesla deutlich darauf hin, das Limit bei 100 % zu belassen und einmal pro Woche bis zu 100 % aufzuladen, um die Batterie in gutem Zustand zu halten.
Wie Sie im Screenshot oben sehen können, sind die Anweisungen bei den Versionen „Long Autonomy“ oder „Performance“ sehr unterschiedlich. Die Ladegrenze soll täglich bei 80 % belassen werden. Dadurch bleibt die Batterie nicht nur in einem besseren Zustand und beschleunigt ihre Alterung nicht, sondern gewährleistet auch ausreichend regeneratives Bremsen für den täglichen Gebrauch.
Darin besteht der Unterschied zwischen diesen Versionen, und darauf werden wir uns jetzt konzentrieren.
Eine Batteriegeschichte
Zusätzlich zu ihrer etwa 30 % größeren Größe weisen die Batterien des Tesla Model 3 oder Model Y Long Range and Performance einen echten Unterschied in der Zusammensetzung auf. Wir haben hier bereits eine Datei über die Batteriechemie von Elektrofahrzeugen, falls Sie weiter gehen möchten.
Für Model 3 und Model Y werden zwei Batteriechemien verwendet:
- Lithium-Eisen-Phosphat (LFP) für Antriebsversionen
- Nickel – Mangan – Kobalt (NMC) für die Versionen Long Range und Performance
Der erste lädt daher fast täglich zu 100 % auf, während der zweite es nicht vorzieht, sehr oft dort zu bleiben. Dies ist der Hauptunterschied zwischen den beiden, und Tesla kommt mit einer LFP-Batterie, die bei der richtigen Temperatur die regenerative Bremsung beibehält, zu 100 % gut zurecht. Bei einer NMC-Batterie gibt es bei 100 % leider keine. Dies ist auch einer der Gründe, warum selbst für Menschen, die sich nicht um ihre Batterie kümmern möchten, das tägliche Laden auf 100 % mit einem Tesla Model 3 oder Y Long Range oder Performance nicht angenehm ist.
In den Bergen ist es besser, LFPs zu meiden
LFP-Batterien reagieren viel empfindlicher auf die Temperatur als NMC-Batterien. Wenn es draußen relativ kalt ist und ein Model 3 oder Y Propulsion keine Zeit hatte, seinen Akku aufzuwärmen, müssen Sie damit rechnen, dass er beim Loslassen eine Zeit lang fast im Leerlauf läuft Gaspedal.
Selbst wenn die Temperatur und der Ladezustand der Batterie relativ niedrig sind, bemerken Besitzer beim Fahren in den Bergen einen großen Unterschied zwischen einem Propulsion-Modell mit LFP-Batterie und den Versionen mit NMC-Batterie.
Die LFP-Batterie scheint eindeutig nicht in der Lage zu sein, so viel regeneratives Bremsen zu bieten wie die NMC-Batterie eines Tesla, was einige neue Besitzer sehr bedauert. Nachdem ich 2019 erstmals ein Tesla Model 3 Long Range und Anfang 2023 ein Model Y Propulsion hatte, konnte ich das Fahren in den Bergen im Sommer wie im Winter bei zahlreichen Gelegenheiten erleben. Und es ist klar, dass sich die beiden hinsichtlich des Fahrerlebnisses drastisch unterscheiden.
Denn unabhängig von der Außentemperatur, der Batterietemperatur oder sogar dem Ladezustand, Das regenerative Bremsen beim Model 3 und Model Y Propulsion verschwindet nach den ersten Serpentinen bei Passabfahrten. Es ist eine Tatsache, und man muss es wissen, sonst wird man enttäuscht sein, nachdem man es erlebt hat.
Wir denken insbesondere an diejenigen, die in hügeligen Regionen leben, wo ihr Alltag aus langen Anstiegen und anschließenden Abfahrten bestehen kann. In solchen Fällen wird ein Tesla mit LFP-Batterie nicht zufriedenstellend sein, da das Fahren weniger angenehm ist. Das Bremspedal wird viel stärker beansprucht, auch ohne dass man ewig schleppende Hügel hinunterfahren muss.
Ohne so weit zu gehen, zum Fahren ähnlich einem Thermoauto zurückzukehren, ist klar, dass wir uns mit einem Tesla-Antrieb in den Bergen weniger wohl fühlen als mit einem Long Range oder Performance. Das alles hat nichts mit dem zu tun, was man sich vorstellen kann (Leistung, fehlender Allradantrieb), und wird von Tesla eher ausgeblendet. Es besteht jedoch Raum für ein angenehmeres Erlebnis, und nichts deutet darauf hin, dass die Firma von Elon Musk nicht bestimmte Updates anbieten wird, um zu versuchen, den Unterschied beim regenerativen Bremsen zwischen den Modellen zu beseitigen.
Verbesserungswürdige Bereiche
Aus irgendeinem Grund betreffen die Unterschiede zwischen den Modellen nicht jeden. Tatsächlich verwendet Tesla in den USA beispielsweise einen hybriden regenerativen Bremsmodus, der es ermöglicht, unabhängig von der Temperatur und dem Batteriestand das gleiche Fahrerlebnis aufrechtzuerhalten. Wenn also die regenerative Bremsung eingeschränkt ist, führt das System automatisch eine mechanische Bremsung durch, um das Fahrzeug vollständig zum Stillstand zu bringen und unter allen Umständen das gleiche Ein-Pedal-Fahren zu ermöglichen.
Auf unserer Seite des Atlantiks ist das alles ganz anders, wie Sie vielleicht oben gelesen haben. Würde diese Methode auch in Europa zum Einsatz kommen, wäre der Unterschied in der regenerativen Bremsung zwischen den Versionen deutlich geringer, obwohl in der Praxis die mechanische Bremsung die Oberhand gewinnen würde.
Tesla hat die Angewohnheit, seine Fahrzeugflotte regelmäßig zu aktualisieren, wobei es häufig regionale Unterschiede gibt. Oft sind sie mit Vorschriften verknüpft, die nicht identisch sind (wir denken insbesondere an FSD in der Betaphase in den USA), aber in diesem speziellen Fall ist das nicht der Fall. Um böse Überraschungen zu vermeiden, könnte Tesla schließlich offener über diese Unterschiede kommunizieren: Neue Besitzer würden so Enttäuschungen bei ihren ersten Fahrten in den Bergen vermeiden.
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