Der Charme des Alten oder die Leidenschaft der Jugend. Normalerweise müssen wir Menschen wählen. Aber in der Motorradbranche ist das Mischen von Genres nicht verboten und sogar interessant, es zu erkunden. Seit 2013 steht die BMW nineT am Scheideweg. Von weitem lassen sein runder Scheinwerfer und Kraftstofftank, seine Speichenfelgen und seine kurze Heckschleife sowie sein riesiger Boxermotor die bayerischen Roadster der 1970er-Jahre erkennen. Doch aus der Nähe lassen der 180-mm-Hinterreifen, die riesige Upside-Down-Gabel und die radial montierten Bremssättel keinen Zweifel am Potenzial dieses Bikes, das nicht nur auf der Café-Terrasse zu beeindrucken ist.
Und der brandneue R12, den Sie hier entdecken, will dieser als alte Dame verkleidete Schuft bleiben. Denn ja, der Jahrgang 2024 ist viel neuer als es scheint. Um einen kompakteren Tank herum ist die Airbox, die sich früher auf der rechten Seite befand, unter den Sattel gewandert, während der Stahlrohrrahmen nun aus einem Stück gefertigt ist. Und ganz allgemein hat sich die Geometrie des NineT geändert, mit einem niedrigeren Sattel und einer kürzeren hinteren Schlaufe. Daher gibt es subtile Änderungen, um das Gleichgewicht dieses Roadsters eher in Richtung „Retro“ als in Richtung „Neo“ zu lenken.
Boxershorts, die immer noch genauso attraktiv sind
Das Herzstück dieses überarbeiteten Rahmenwerks bleibt die magische Zutat. Es handelt sich um den gleichen 1.170-cm³-Boxermotor mit Luft- und Ölkühlung. Er wurde von vielen Beobachtern angesichts der immer strengeren Standards zu früh verurteilt, BMW habe aber versucht, sich weiterzuentwickeln, um zu überleben. Zum Glück, denn diese „Wohnung“ zaubert beim Einstieg sofort ein Lächeln ins Gesicht. Sein heiserer Sound leidet unter Euro 5 nicht allzu sehr und das Rückdrehmoment durch die Betätigung des Anlassers erinnert an den einzigartigen Charakter dieses Boxers. Was in der Stadt dank echter Flexibilität im Betrieb leicht zu bändigen ist. Trotz seines Hubraums ist es nicht schwierig, ihn bei etwa 1.500 U/min und etwas darunter laufen zu lassen, unabhängig vom Gang, bevor er langsam Gas gibt. Gangwahl und Kupplung bleiben straff, dennoch findet man sich schnell zurecht. Vor allem bemerken wir sofort die Ankunft eines Gestaltwandlers. Und im Gegensatz zu den meisten anderen Flat-Twins, die sich nicht immer gut an dieses Werkzeug anpassen, funktioniert es hier wunderbar, sowohl rauf als auch bergab!
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Kraftvoll genug, aber XXL-Zustimmung!
Das macht Lust, sich weit weg von der Stadt zu projizieren, zumal der Zweizylinder nichts von seiner Kraft eingebüßt hat, Er, der immer noch 110 PS bei 7.000 U/min und fast 12 mkg Drehmoment bei 6.500 U/min entwickelt. Offensichtlich fühlt sich jede Autobahnstrecke mit einem ungeschützten Roadster eher wie eine Strafe an als alles andere. Zumindest der Tempomat, die gut gedämpften Vibrationen bei 130 km/h und die Heizgriffe bei kühlem Wetter helfen dabei, den Moment zu überbrücken. Was wir schnell vergessen, wenn wir das sekundäre Netzwerk in Betrieb nehmen. Dort profitieren wir durch das Spielen am Schalthebel von einem selten gewordenen mechanischen Vergnügen. Vollgepackt mit Drehmoment auf allen Ebenen, ohne sich auf rohe Kraft verlassen zu müssen – auch wenn dieser Flat durchaus wechselhaft sein kann – bringt Sie der Boxer mit einer sehr hohen Geschwindigkeit und einem dumpfen und kraftvollen Sound. Jeder Kurvenausgang erfolgt im Rhythmus des horizontalen Kolbenschlags. Aufgrund einer weniger sportlichen Geometrie ist der R12 in Kurven etwas weniger spritzig als zuvor, aber nicht zum „Flat Plane“ geworden. Seine Strenge in der Kurve und die großzügige Bodenfreiheit ermöglichen es ihm, die Kanten der mit Continental signierten Umschläge zu kitzeln und auf dem Papier mit vielen anderen Roadstern mitzuhalten, die „fähiger“ sind. Schließlich gibt es über die hervorragenden Federungen keine großen Diskussionen, sie funktionieren jedoch bemerkenswert gut und bieten das richtige Maß an Komfort, ohne jemals das Fahrverhalten zu beeinträchtigen.
Fazit und Meinung zur neuen BMW R12 nineT
Etwas leiser als zuvor, etwas weniger dynamisch bleibt der neue R12 dieser Roadster, der ins Auge fällt und bei jedem Ausflug ein Lächeln ins Gesicht zaubert. Auch wenn er nicht mehr sehr jung ist, ist der 1.170-cm3-Boxermotor, der ihn antreibt, kein bisschen gealtert. In diesen Zeiten ist es aufgrund seiner Rundheit und seines Charakters im mittleren Bereich, der zum Flanieren einlädt, sogar absolut aktuell. Kurz gesagt, die Freude am Lenker bleibt immens … und umgekehrt proportional zum Schmerz bei der Unterzeichnung des Schecks über 18.290 € vor der Personalisierung.
