Auch wenn der Magic Mary eine wahre Ikone unter den Enduro-/DH-Reifen ist, fehlte Schwalbe in seinem Katalog noch ein wirklich vielseitiger Reifen für diese Einsätze. Die Magic Mary hat eine gewisse Vielseitigkeit, vor allem vorne, versagt aber auf härtestem Gelände und ist überhaupt nicht für das Fahren hinten geeignet (Energieverlust und schneller Verschleiß), während die Big Betty ein bisschen das Gegenteil ist, gut auf hartem Untergrund und wenn man hinten fährt, aber im rauen Gelände begrenzt, vor allem noch mehr.
Bei Schwalbe ist der Albert mehr oder weniger das Gegenteil des Assegai: ein Reifen, der überall gut ist, präzise auf festem Untergrund von Bikeparks, zuverlässig auf spitzen Steinen und ausreichend stabil bei losem oder nassem Untergrund, um keinen Reifenwechsel machen zu müssen wenn die Wettervorhersage ein paar Regentage vorhersagt. Wir werden in jedem Bereich einzeln effizienter finden, aber der Albert möchte die „Wahl der Vernunft“ sein, wenn wir nicht das ganze Jahr über zwischen verschiedenen Reifeneinstellungen jonglieren wollen.
Dadurch übernimmt es ein derzeit sehr beliebtes „2-3-2“-Stollendesign, das in verschiedenen Variationen bei fast allen Herstellern zu finden ist. Aus bestimmten Blickwinkeln könnten wir eine Ähnlichkeit mit dem Hans Dampf feststellen, in einer moderneren und aggressiveren Version (höhere und breitere Stollen).
Die Stollen sorgen für ein relativ klares Profil, aber wir bemerken auch scharfe Kanten an allen Seiten, die beispielsweise zur Verbesserung der Leistung nicht nach vorne abgeschrägt wurden. In diesem Zusammenhang stellen wir uns vor, dass der Reifen sowohl vorne als auch hinten montiert werden sollte.
Der Ball (gemessen zwischen 59,5 und 60 mm bei unseren 29×2,5″-Reifen auf 30-mm-Felgen und bei 1,5 bar) ist etwas runder als beispielsweise der eines Maxxis Assegai, aber das könnte an der Karkasse liegen: ob er drin ist In der Trail- oder Gravity-Version kommt die neue „Radial“-Konstruktion von Schwalbe zum Einsatz. Die Anführungszeichen sind notwendig, da es zwar radialer ist als bei einem herkömmlichen Reifen, aber nicht wirklich radial wie beispielsweise bei Autoreifen.
Im Gegensatz zum Magic Mary, den es in einer klassischen und „radialen“ Version gibt, ist der Albert nur mit dieser neuen Konstruktion erhältlich und Schwalbe hat die Form sowie die Platzierung der Steigeisen logischerweise angepasst, um seine Vorteile optimal auszunutzen … und seine Grenzen zu begrenzen Nachteile.
Diese Anordnung der Fäden stellt jedoch nur eine Möglichkeit zur Konstruktion der Karkasse dar und definiert nicht die Struktur des Reifens an sich. Wie üblich wird der Schwalbe Albert in mehreren Korpussen angeboten, alle mit dieser „radialen“ Konstruktion, aber mehr oder weniger robust und verstärkt. Hier gibt es zwei davon, Trail (1110 g in 27,5″ und 1180 g in 29″) und Gravity (1245-1265 g in 27,5″ und 1330-1350 g in 29″ je nach Abschnitt). Ausnahmsweise macht Schwalbe keine Angaben zu ihren Gemeinsamkeiten oder Unterschieden und wir wissen lediglich, dass beide eine 67-tpi-Struktur verwenden.
Im Katalog wird das Schwalbe Albert sowohl in 29″ als auch in 27,5″ angeboten, jeweils in 2,5″ und 2,6″ Abschnitten. Dann können Sie zwischen zwei Karkassen (Trail und Gravity) und zwei Gummis (Soft und Ultra Soft) wählen, es sind jedoch nicht alle Kombinationen verfügbar. Beispielsweise gibt es die Gravity-Karkasse nur in Weichgummi in 27,5″, einer Konfiguration, die wir uns für Fahrräder (insbesondere E-Bikes) im Mule-Format vorstellen. Preislich kostet das Schwalbe Albert in der Trail-Karkasse, unabhängig von den Abmessungen und dem Gummi, 73,90 €, in der Gravity-Karkasse 79,90 €.
Schwalbe Albert Radial: der Praxistest
In dieser neuen Version, die nur mit Radialkarkasse erhältlich ist, haben wir den Schwalbe Albert auf mehreren Fahrrädern gefahren (Focus Jam2, Santa Cruz Vala, Scott Ransom und ein von Kinesis für die Bosch-Testflotte produziertes E-Bike), in Trail und Super Gravity in 2,5 und 2.6, mit vier verschiedenen Testern. In allen Fällen stellen wir sofort fest, dass sich diese Reifen in ihrem Verhalten unterscheiden, und müssen daher einige unserer Benchmarks überprüfen. Die Karkasse vermittelt den Eindruck größerer Flexibilität und wir haben den Eindruck, „weichere“ Reifen als üblich zu haben, wenn wir mit den gleichen Drücken wie bei herkömmlichen Reifen fahren. Kurz gesagt, der erste Kontakt ist ziemlich… beunruhigend!
Seien Sie vorsichtig, wenn wir von „weichen“ Reifen sprechen, dann vor allem seitlich, mit einem Gefühl der Unbestimmtheit, das wir in den Stützen wahrnehmen können, denn selbst auf sehr technischem Gelände ohne allzu viel Unterstützung zeigen sie sich nicht wirklich benachteiligend. Wenn es hingegen um die Leistung am Berg geht, hat man das Gefühl, festzustecken.
Wir hörten auf die Empfehlungen der Marke und anderer Fahrer, die bereits die Gelegenheit hatten, sie zu fahren, und erhöhten den Druck leicht. Je nach Pilot etwa 0,1 bis 0,2 bar. Das scheint vielleicht nicht viel zu sein, aber es reicht aus, um die Wahrnehmung deutlich zu verändern und die Empfindungen deutlich zu verbessern! Die anfangs wahrgenommenen Mängel verschwinden weitgehend und machen einem durchaus beeindruckenden Griffgefühl Platz. Der Gummi und das Design des Reifens stehen fast an zweiter Stelle, da sich die Karkasse scheinbar verformen lässt, um sich den Reliefs anzupassen.
Mit etwas mehr Druck als üblich hat man nicht mehr den Eindruck, einen „klebrigen“ Reifen auf hügeligem Gelände zu haben, aber andererseits: Was für ein Mist, wenn es bergab geht! Besonders deutlich wird dies auf Wurzeln und nassen Steinen, wo der Reifen scheinbar in der Lage ist, sich auch in der kleinsten Spalte festzuhalten und so einen erstaunlichen Grip zu bieten! Nun, ohne Qualitätsgummis wäre das natürlich nichts, aber wir kennen diese Schwalbe-Gummis (Addix Soft hinten und Ultra Soft vorne), und hier scheinen sie ihre Qualitäten in Kombination mit der Radialkarkasse noch besser zum Ausdruck zu bringen .
Die Schwalbe-Radialreifen geben ein besonders angenehmes, samtiges Fahrgefühl ab und wir spüren auch, dass es weniger Rückprall gibt, dass das Fahrrad auf sehr unebenem Gelände „ruhiger“ ist. Das Selbstvertrauen wird gestärkt, und dies wird noch stärker spürbar, wenn ein schwereres, elektrisch unterstütztes Fahrrad eingebaut wird. Dies verstärkt den Eindruck, gut auf dem Boden zu stehen, mit einem Fahrrad, das die Linien leichter hält und sich nicht verirren lässt. Vorne überzeugt vor allem der Seitengrip und die Berechenbarkeit von Richtungswechseln, hinten überzeugt eher das Bremsen und auch die Traktion, vor allem im E-Bike-Einsatz. Was den Abschnitt betrifft, so scheint der 2,5er der relevanteste und vielseitigste zu sein, aber der 2,6er erweckte bei uns nicht den Eindruck, er sei zu groß oder erwecke zu viel Unschärfe. Bei einem E-Bike kann es eine interessante Wahl sein.
Diese Reifen waren sich bei unseren Testern einig … bis auf einen von ihnen. Seine luftige und sehr großzügige Lenkung konnte sich nicht mit dem Verhalten der Radialkarkasse vereinen, die für seinen Geschmack zu vage und nicht an seine sehr dynamische Steuerung angepasst war. Daraus lässt sich schließen, dass es sich eher an Piloten richtet, die auf der Suche nach Sicherheit und Effizienz sind, als an diejenigen, die vor allem Spaß, großen Abtrieb und schöne Slides wollen, die es zu kontrollieren gilt.
Was das Profil des Albert angeht, haben wir am Ende nur ein wenig darüber gesprochen, weil wir uns vor allem an die Karkasse und die Art und Weise erinnern, wie der Reifen verarbeitet wurde, und nicht an das Design. Hier können wir ihn als vielseitig bezeichnen: In starkem Schlamm zeigt er seine Grenzen, wenn es darum geht, sich loszureißen, aber überall sonst macht er seine Sache ganz gut, auch wenn es nass ist. Wir freuen uns immer noch darauf, die Radialkarkasse ausführlicher mit den anderen verfügbaren Profilen (insbesondere der Magic Mary in der Frontbaugruppe) zu testen, um Ihnen einen umfassenderen Test des Sortiments zu bieten und jedes Design besser bewerten zu können. Was den Widerstand angeht, hatten wir bei der Trail-Version nur einen kleinen Reifenschaden zu beklagen und bei der Gravity-Version, die ziemlich unzerstörbar zu sein scheint, keinen. Was den Verschleiß angeht, ist es noch etwas früh, das zu sagen, aber die Radialkarkasse scheint auf dieser Seite keinen großen Einfluss zu haben und die abreißenden Seitenstollen scheinen der Vergangenheit anzugehören.
Urteil
Wir wussten nicht wirklich, was uns mit der Einführung dieser neuen Art von Radialkarkasse erwarten würde. Wir sagten uns: In der Automobilindustrie ist es bekannt und beherrscht es, wenn es in der Fahrradindustrie so interessant wäre, hätte es schon früher jemand gemacht. Vielleicht war es einfach nicht so einfach, dass es eine gewisse Reife erforderte, aber auf jeden Fall sind diese neuen Reifen von Schwalbe ein Erfolg. Wir spüren einen echten Beitrag, wenn die Dinge unebener sind, mit einem ruhigeren Fahrrad, das mehr auf dem Boden steht, und auch bei nassen Bedingungen, wo sie in der Lage zu sein scheinen, sich an der kleinsten kleinen Unebenheit festzuhalten, um auf Wurzeln, Steinen oder an Hängen, an denen wir unterwegs sind, Halt zu geben sind es gewohnt, mit klassischen Reifen viel mehr zu rutschen. Einige Fahrer werden ihr etwas vages Verhalten im Abtrieb vielleicht weniger zu schätzen wissen, aber um dies zu erkennen, bedarf es bereits eines hohen fahrerischen Niveaus, und dies scheint eher eine Frage des Geschmacks zu sein, da einige unserer Tester sehr schnell und engagiert im Piloten sind Ich habe es geliebt. Wir empfehlen Ihnen auf jeden Fall dringend, es auszuprobieren. Wir waren von diesem Albert sehr angenehm überrascht und können es kaum erwarten, den Test mit den anderen Profilen fortzusetzen.
Weitere Informationen: schwalbe.com
Sie können uns auch in unserem Podcast hören, wie Enduro-Weltmeister Alex Rudeau uns von diesen Reifen erzählt: https://www.vojomag.com/podcast/lunch-ride-alex-rudeau-devenir-le-premier-champion-from-the- welt-der-geschichte/
