Wo und wann?
Wir schaffen es endlich, unseren Kalender im Oktober zu kreuzen, bevor die Kälte die Region erreicht. Aber auch wir konnten dem Regen nicht entgehen, bevor wir die Vercors-Pässe im Trockenen genossen, beschuht mit Michelin XWXs, deren Design an die TRXs erinnert, aber mit einer modernen Gummimischung ausgestattet ist. Wie an Bord eines Caterham ohne Windschutzscheibe ist keine Bikerkleidung erforderlich, das Tragen einer Brille ist jedoch unerlässlich und das Tragen eines Helms wird empfohlen. Bei Schuhen ist es besser, wenn sie dünn sind.
Das Spielfeld
Es war einmal ein Autoliebhaber, der 20 Jahre lang in internationalen Funkfernsteuerungsmeisterschaften glänzte und immer gerne anders fuhr. Dies veranlasste ihn dazu, isoliert Caterham, Wiesmann oder Westfield zu importieren … Die französische Regierung macht ihm also keine Angst! Hervé Valliet hat es jedoch nicht zu seinem Job gemacht, da er seit 40 Jahren das Familienunternehmen SORI für Feinblechbearbeitung mit Sitz in Tullins (38) leitet und sich auf die Lagerung von Werkzeugen spezialisiert hat (2.500 Verkaufsstellen in Frankreich). Es arbeitet mit Stahl, Aluminium und Edelstahl und richtet sich vor allem an Profis. Allerdings geben Einzelpersonen ihr Portemonnaie aus, um ihre Garage auszustatten … So wie wir sie verstehen! Aufgrund der Erfahrung beim Import von Sportwagen und den von SORI angebotenen Ressourcen griff der Geschäftsführer im Jahr 2016 zunächst mit einem schweren Sportwagen mit großem Motor ein. Doch angesichts der Einschränkungen durch Zulassung und Umweltverschmutzung beschloss er, sich im Nischenmarkt der leichten Roadster zu positionieren. Er gründete die Marke im Jahr 2019, indem er seinen Namen „veredelte“ und möchte maximale Sensationen bieten, ohne zum Straftäter zu werden, und gleichzeitig einen echten Fahrkomfort bewahren. Der Name ist eine Hommage an die Mugello-Rennstrecke und die beigefügte Zahl gibt die Leistung pro Tonne an, wie bei den Caterhams.
Erster Respekt
Der 375F Mugello spielt die Retro-Karte voll aus und lässt sich von der Konkurrenz der 50er/60er Jahre inspirieren: Ferrari-Haifischnase, ausgehöhlte Radkästen vom Maserati 250F, umgekehrte Kiemen vom 250 GTO, Speichenfelgen. Der Doppelboss ist eine Hommage an die großen italienischen Karosseriebauer und verbirgt einen echten abschließbaren 300-Liter-Kofferraum! Die batrachischen Leuchttürme erinnern offensichtlich an die englische Inspiration Seven. Die Verbundkarosserie wird unweit des Montagewerks bei MG Composites in Vercors hergestellt. Wenn die Höhe der englischen entspricht, explodiert die Länge mit + 70 cm, ebenso die Breite mit + 25 cm. Das Ergebnis wird mit Sicherheit alle Blicke auf sich ziehen, Daumen und Telefone anziehen, immer mit einem Lächeln.
Die Vergrößerung kommt logischerweise der Bewohnbarkeit zugute und die Installation erfordert nicht die Flexibilität eines Turners. Die hervorragende Polsterung bevorzugt Weichheit gegenüber seitlichem Halt. Es trägt ebenso zur köstlichen Vintage-Atmosphäre bei wie das Holzlenkrad, die Wippschalter (einschließlich der Blinker) oder die Zifferblätter (markenspezifisch). Den kleinen technikaffinen Touch – unsichtbar – liefert die optionale Audioinstallation per Smartphone per Bluetooth. Kein Bildschirm in Sicht. Fahrassistenzpunkt: Bremsen, Lenkung, Flugbahnkorrektur. Einmal montiert und angeschnallt (einfacher Gurt, puh!), genießt der Fahrer einen atemberaubenden Blick auf die lange Motorhaube, die von den runden Scheinwerfern eingerahmt wird. Die Mini-Windschutzscheibe oder auf Wunsch die große Windschutzscheibe schützt die Insassen bis 100 km/h. Für den Fall von schlechtem Wetter oder Kälteeinbruch gibt es Türen, ein Verdeck und sogar eine Heizung (optional). Aber wir werden es nicht einmal gebrauchen können, trotz eines Regengusses zu Beginn des Tests.
Zahlen (und einige Buchstaben)
Bevor wir auf alle Geheimnisse dieses französischen Wunders eingehen, ist es nützlich, darauf hinzuweisen, dass alles im eigenen Haus erfunden wurde. Beginnen wir den Überblick mit dem Rahmen, der laut seinem Designer bis zu 400 PS leisten kann. Hierbei handelt es sich um eine Aluminiumbadewanne, die aus lasergeschnittenen Aluminiumblechen besteht, gefaltet, durch Einsteckzapfen (eine aus Holz stammende Technik) zusammengebaut und anschließend geschweißt (WIG) wird. Die vorderen/hinteren Aluminiumhalterungen sind zur einfachen Reparatur mit der Mittelzelle verschraubt. Die Ausrichtung dieser drei Elemente wird per Laser überprüft. Die Aufhängung besteht aus einem Doppelquerlenker (Stahl) und kombinierten Einstellungen (nach Wahl). Dank des Einfallsreichtums von Hervé Valliet und der Erfahrung im Modellbau lässt sich die Triangulation mithilfe von Polyurethanringen, die herkömmliche Silentblöcke ersetzen, leicht anpassen.
Ein weiteres entscheidendes Element, die Wahl des Motors, erforderte Geduld und großartige Besprechungen. Während der in neun Monaten produzierte Prototyp dank einer Partnerschaft mit Milano Racing einen 1-Liter-Turbo-Fiat (120 PS) enthielt, basiert das Serienmodell nach einem grundlegenden Treffen am Stand der Epoqu’Auto am Ende auf einem Peugeot-Block 2019. Ein von dem Projekt angezogenes Team von Michelin wird die Geschichte der Marke aufmischen, indem es Reifen und wertvolle Kontakte zu seinem Verbündeten Peugeot bereitstellt und bereit ist, die vollständigen für die Genehmigung erforderlichen Unterlagen bereitzustellen… Dies was einem Budget von 1.000.000 € entspricht. Damit stehen dem Isérois zwei Motoren zur Verfügung: Dreizylinder-Turbo mit 1,2 Liter Hubraum oder Vierzylinder-Turbo mit 1,6 Liter Hubraum. Da der Preis ähnlich war und die ersten Interessenten Leistung verlangten, entschied er sich für den Vierbeiner mit 225 PS als Ausstattung des 508 oder DS7. Durch die Schadstoffreduzierung wird die Positionierung verbessert, weshalb eine große Hutze auf der Motorhaube vorhanden ist. Der Edelstahlauspuff (optionaler Club) umfasst einen Katalysator und einen Partikelfilter und ist (rein ästhetische Entscheidung) in drei Teile unterteilt, bevor er zum länglichen Schalldämpfer zurückkehrt. Seien Sie versichert, dieser Block kitzelt die Trommelfelle … Der längs eingebaute 1,6-Liter-Turbo ist mit einem optionalen 6-Gang-Getriebe und einem Selbsthemmungssystem gekoppelt, beides von Mazda (solides Vertriebsnetz). Mit nur 680 kg im trockenen Zustand würde sich die Feder mit 4”6 begnügen, um von 0 auf 100 km/h zu beschleunigen und eine Geschwindigkeit von 230 km/h zu erreichen.
Das Extra
Ohne zu zögern in Frankreich hergestellt! Hervé Valliet gelang es, seinen Traum zu verwirklichen, indem er auf lokale Subunternehmer und einen französischen Motorenhersteller setzte. Auch wenn der Mugello das Konzept des leichten Roadsters nicht revolutioniert, bietet er doch eine einzigartige und köstliche Retro-Vision.
Der Beschwerdeführer, was sagt er?
Er schimpft, weil die Investition von rund 100.000 Euro immer noch hoch ist und man durchschnittlich ein Jahr warten muss, bis man sein ultra-exklusives Spielzeug zurückbekommt.
Unterwegs
Der Mugello unterscheidet sich von einem Caterham von Anfang an durch seinen reibungslosen Betrieb. Die Mechanik erweist sich als sehr leichtgängig und die 300 Nm kommen sehr früh an, was eine dosierbare Gasgabe in den ersten Gängen erfordert. Es ist sicher, dass Semi-Slicks die Situation ändern würden, aber wir müssten diesen progressiven, altmodischen Ansatz aufgeben. Der 1,6-Liter-Direkteinspritzer dröhnt im Leerlauf großzügig, dann werden die Trommelfelle vom Grunzen am Einlass umschmeichelt, bevor er sich im mittleren Drehzahlbereich am metallischen Timbre des Edelstahlauspuffs erfreut. Auch wenn die Flüge früh stoppen (6500 U/min), ist das Spielfeld mehr als ausreichend, um Spaß zu haben, bevor der kleine Hebel berührt wird. Ein Genuss! Der Umgang mit diesem optionalen 6-Gang-Getriebe erfordert lediglich eine Gewöhnung an die brutale Kupplung. Im Laufe der Kilometer überrascht der 375F mit seiner versöhnlichen Federungsfilterung. Andererseits werden Körperbewegungen weniger kanalisiert als an Bord eines Caterham. Seien Sie vorsichtig, wir müssen die Dinge ins rechte Licht rücken, wir sprechen von einer Feder mit erstaunlicher Reaktionsfähigkeit und Ausgewogenheit. Diese Progressivität harmoniert perfekt mit dem Grip der Michelin-Reifen und manifestiert sich an den Grip-Grenzen durch ein leichtes Untersteuern (erwünscht bei diesem Modell, das für Kundentests bestimmt ist) und dann durch ein Übersteuern, das leicht zu kontrollieren ist und durch das selbsthemmende System (optional) unterstützt wird. . Kein Grund zur Panik wegen fehlender Hilfe! Die Bremsen erfordern bei Regen nur Vorfreude und Grip, aber weniger als an Bord eines Caterham. Nur bei niedriger Geschwindigkeit fühlt sich die Lenkung schwerfällig an. Auf jeden Fall wird diese Französin schnell zur Droge, nie hart, wie geschaffen für muskulöse Grand-Tourings.
Auf der Strecke
Wir hatten keine Gelegenheit, den Mugello nach Magny-Cours zu bringen. Auch wenn dies nicht seine primäre Aufgabe ist, könnte es dort mit einer pneumatischen Ausstattung und radikaleren Anpassungen glänzen. Hervé Valliet hat die Lösung und sie heißt Grand Prix und feiert damit den 5. Jahrestag des ersten Devalliet-Modells. Dadurch entsteht ein Einsitzer-Look (auf Wunsch auch Zweisitzer möglich) mit Nase, spezifischen Lüftungsgittern und 17-Zoll-Stahlfelgen mit Michelin Pilot Sport 5-Beschichtung. An Bord verschwindet das Holzlenkrad zugunsten eines dickeren Felgenbezugs aus Leder. Die Motor-/Box-/Differentialbaugruppe bleibt unverändert und die Arbeit konzentrierte sich auf das Fahrwerk, das markanter ist: längere Querlenker, neu positionierte Schwenkachsen, abgesenkte Verkleidung, spezielle Stoßdämpfer/Federn, größere Stabilisatoren, vergrößerte Bremsscheiben. Die Masse sinkt dadurch um 50 kg (630 kg trocken) und die Beschleunigung würde von 0 auf 100 km/h um ein Zehntel zulegen (4 »5). Die Auslieferung der fünf geplanten Exemplare beginnt im Jahr 2026 und der Preis beginnt bei 118.940 Euro. Der Motorsport wird es nicht versäumen, diese Version zu messen, die eher der Strecke in Magny-Cours gewidmet ist.
Preise
Die Devalliet Mugello 375F startet bei 88.400 Euro, was angesichts der eingeschränkten Nutzung einer solchen Feder unangemessen erscheinen mag. Aber angesichts des puren Nervenkitzels und der Exklusivität lohnt sich die Investition. Nur ein muskulöses Zweirad kann Ihnen mehr bieten. Darüber hinaus beträgt die französische Strafe für 2025 360 €! Hervé Valliet verließ sich bei der Verwirklichung seines Traums auf den Erfolg seines Unternehmens SORI und strebt bei diesem Projekt, das er zum Selbstkostenpreis verkaufen würde, nicht nach Gewinn. Derzeit sind bereits fünfzehn Exemplare auf der Straße und fünfzehn weitere sind in der Pipeline. Eine seltene französische Perle, die auch für weniger als 100.000 € erfreulich ist, man muss zugeben, dass sie zum Nachdenken anregt …
