Wie Haas es Hülkenberg ermöglichte, eine seiner Schwächen zu überwinden

Haas war letztes Jahr Letzter in der Konstrukteurswertung und liefert sich derzeit einen harten Kampf mit Visa Cash App RB um den sechsten Platz in der Meisterschaft 2024. Drei Punkte trennen die beiden Teams, sechs Rennen verbleiben bis zum Ende der Saison.

Die beeindruckende Verbesserung des Tempos des amerikanischen Teams ist hauptsächlich auf Modifikationen am VF-24 zurückzuführen. Im Vergleich zu seinem großen Bruder aus dem Jahr 2023 verschleißen die Reifen des Autos weniger, was bedeutet, dass Fahrer jetzt im Rennen viel stärker angreifen können.

Obwohl das aktuelle Auto insgesamt besser abschneidet, glaubt Haas-Chef Ayao Komatsu, dass die Fortschritte des Teams in dieser Saison auch auf die Fortschritte der Fahrer selbst zurückzuführen sind. Nico Hülkenberg spielt eine seiner besten Saisons, er hat bisher 24 von 31 Haas-Punkten geholt.

In einem exklusiven Interview mit Motorsport.comKomatsu gab zu, dass es Hülkenbergs Fahrstil als insgesamt befunden habe “am besten” in dieser Saison, verglichen mit der, die er hatte, als er letztes Jahr nach drei Jahren als Ersatzfahrer zu Haas kam. Der japanische Direktor erklärte ausführlich, dass er sich insbesondere beim Reifenmanagement und beim Rennmanagement verbessert habe und bereits im Qualifying sehr gut gewesen sei.

Im Jahr 2023 hatte sich Hülkenberg oft sehr gut in der Startaufstellung platziert, konnte aufgrund der Schwierigkeiten des Autos mit Reifenverschleiß im Rennen jedoch keine regulären Punkte erzielen. In dieser Saison hat der Deutsche sechs Runden vor Schluss bereits die Gesamtzahl seiner Auftritte im dritten Quartal 2023 (8) erreicht.

Komatsu erklärte, dass die Fortschritte seines Fahrers beim Reifenmanagement auch einer wichtigen Entscheidung des Teams zu Beginn des Jahres zu verdanken seien: „Es ist nicht nur er [grâce à] das ganze Team [et à] Die Art und Weise, wie wir seit den Tests vor der Saison zusammenarbeiten und den Fahrer so weit wie möglich einbeziehen, um zu verstehen, wie er mit den Reifen umgehen sollte.“

„Ja, das Auto ist besser und daher einfacher zu handhaben. Aber von seiner Seite aus denke ich, dass sein Verständnis viel besser ist.“ [également]. Und weil wir uns vom ersten Tag an darauf konzentriert haben, denke ich, dass er weiß, dass die Zeit, die er für das Reifenmanagement aufwendet, den Unterschied ausmachen wird. Er ist daher viel offener für Kommentare. Unter diesem Gesichtspunkt denke ich, dass er auf langen Stints besser ist. Im Qualifying denke ich, dass es das Gleiche ist [qu’avant]aber ‚dasselbe‘ bedeutet ‚sehr gut‘.“

Komatsu bezieht sich tatsächlich auf die Art und Weise, wie Haas sich während der zwei Testtage vor der Saison in Bahrain auf die langen Läufe konzentrierte, ohne an den weichen Reifen zu arbeiten, bevor Kevin Magnussen und Hülkenberg am letzten Tag eine komplette Rennsimulation erstellten.

„Wir mussten diese Rennsimulation, das Reifenmanagement, während der Tests vor der Saison durchführen.“fährt der amerikanische Teamchef fort und erklärt, dass der Plan darin bestand, ein umfassendes Verständnis über den Reifenverschleiß über längere Stints zu erlangen. „Letztes Jahr haben wir natürlich versucht, Arbeit zu machen [Hülkenberg] im Management, aber er hatte sich noch nicht ganz darauf eingelassen, weil er den Unterschied, den eine solche Arbeit haben könnte, noch nicht erkannt hatte [sur la suite de la saison].”

„Aber davon müssen wir überzeugt sein [ce travail] wird echt sein [conséquences]. [Parce que] Du sagst zum Fahrer: „Du musst in bestimmten Kurven so viele Zehntel verlieren, das ist frustrierend, nicht wahr?“ Du musst [donc faire] zu verstehen [au pilote] „Wenn Sie dies tun, werden Sie die positiven Auswirkungen sehen“, „Wenn Sie dies nicht tun, ist dies das Ergebnis.“ Aber es sei denn, Sie erleben [des conséquences positives du travail sur les longs relais] Und wenn man es in den Daten sieht, ist es sehr schwer zu akzeptieren, dass es schwarz oder weiß ist.“

„Ich glaube nicht, dass Reifenmanagement jemals seine Stärke war. Wenn man sich seine alten Rennen mit Renault anschaut, glaube ich nicht, dass das eine seiner Stärken ist, und diese Reifen sind sehr empfindlich. Als er 2023 während der Tests vor der Saison zurückkam, hatten wir das [d’autres préoccupations]. Aber diesen Winter war es für mich keine Option. Es war ohne Bedingungen. Es hieß: „Nein, wir müssen es verstehen.“ [les longs relais]. Wir müssen sicherstellen, dass die Piloten es erleben, ob positiv oder negativ, um sie zu überzeugen. Auf diese Weise wissen sie, warum sie tun, was sie tun.“

Hülkenberg wiederum erklärte, er habe von dieser Arbeit am Reifenverschleiß vor der Saison profitiert. Er erklärte auch, dass Haas viel gearbeitet habe „die verschiedenen Strategien und den Umgang mit Reifen verstehen“.

„Ich denke, es war eine gute Lernerfahrung für uns“zeigt den Deutschen an Motorsport.com. „Natürlich haben wir an den Rennwochenenden nicht viel Zeit, daran zu arbeiten. Es war also eine gute Sache, aber gleichzeitig auch, weil das Auto und seine Aerodynamik-Eigenschaften grundlegend anders waren.“ [de l’année dernière]„Es war völlig anders als in der letzten Saison, es war sofort besser.“

„Mussten wir also im Nachhinein so viel tun? Vielleicht auch nicht. Aber was auch immer es war, es war gut. Und Tests bei niedrigem Kraftstoffverbrauch sind für mich sowieso nicht sehr nützlich. Ich brauche es nicht, also habe ich.“ Ich schätze die Art und Weise, wie wir es angegangen sind.“