Was ist XTL-Diesel?
Das Akronym XTL bedeutet „X to liquid“: Es beschreibt einen synthetischen Kraftstoff, der aus Nicht-Erdöl-Quellen zusammengesetzt ist und von allen Arten sein kann, daher dieses „X“. In Frankreich besteht der seit Juli an Tankstellen verkaufte XTL-Diesel aus sogenannten „nachhaltigen“ Pflanzenölen oder Abfällen (tierische Fette, Speiseöle usw.). Genauer gesagt heißt es HVO100. Bevor es für die breite Öffentlichkeit zugelassen wurde, wurde es bereits in Lastkraftwagen oder Landmaschinen eingesetzt.
Welche Fahrzeuge sind kompatibel?
HVO wird als „herkömmlicher Dieselkraftstoff, der keiner Anpassung an den Motor bedarf“ beschrieben. Die Liste der zugelassenen Autos umfasst einen erheblichen Teil der Automobilproduktion, insbesondere Fahrzeuge der Renault-Gruppe, die die Euro-6-Norm erfüllen, sowie Fahrzeuge von Peugeot und Citroën mit einem Aufkleber auf der Tankklappe.
Ist es leicht zu finden?
Nur wenige Stationen bieten HVO100 an. Dies ist der Fall bei AS24, einer TotalEnergies-Tochtergesellschaft für schwere Nutzfahrzeuge, in Plessis-Pâté (Essonne) und Reims (Marne). „Wir haben derzeit keine Stationen in der Bretagne“, erklärt ein Sprecher des französischen Energieunternehmens und stellt fest, dass „AS24 für das Jahr 2025 das Ziel hat, 15 Stationen auf französischem Territorium zu betreiben“.
Wie hoch ist der Preis?
„Er kostet zwischen 15 und 20 Cent mehr pro Liter als herkömmlicher Diesel“, sagt Francis Pousse, Vertreter des Kraftstoffverteilers bei Mobilians. „Und es wird nicht erwartet, dass es steuerfrei sein wird“, fügt er hinzu. In Belgien kostete XTL-Diesel im Jahr 2024 durchschnittlich 2,43 Euro, verglichen mit 1,80 Euro für sein fossiles Derivat.
Ist es wirklich ökologisch?
Laut TotalEnergies würde „HVO100-Diesel die CO2-Emissionen im Vergleich zu Standardkraftstoff um mindestens 50 % und bis zu 90 % reduzieren“. Dieser Gewinn wird über den gesamten Zyklus berechnet und berücksichtigt dabei den von der ursprünglichen Pflanze aufgenommenen Kohlenstoff. Die NGO Transport & Environment (T&E) bleibt skeptisch: „90 % sind nur ein Maximum, das unter bestimmten Bedingungen je nach Kulturtyp erreicht wird“, versichert Telegram-Sprecher Nicolas Raffin. Er erinnert auch daran, dass „Europa 80 % seiner Altöle importiert“ und dass „starker Betrugsverdacht besteht: In bestimmten Fällen handelt es sich um Neuöl.“ Insbesondere Palmen, deren CO2-Bilanz nicht gut ist.“
TotalEnergies erklärt seinerseits, dass sein in seiner Bioraffinerie in La Mède (Bouches-du-Rhône) hergestelltes HVO100 „im Einklang mit der Richtlinie über erneuerbare Energien der Europäischen Union als nachhaltig zertifiziert“ ist.
Ein weiterer Nachteil: Der HVO100 stößt immer noch Schadstoffe wie Stickstoffdioxid und Kohlenmonoxid aus, allerdings in geringeren Mengen.
Wird es genug geben?
„Sehr interessiert an diesem Treibstoff“, stellt Francis Pousse dennoch fest, „dass es einige Zeit dauern wird, bis genügend Versorgungsquellen vorhanden sind.“ Aber je größer die Nachfrage ist, desto mehr Hersteller werden sich organisieren, um es zu produzieren“, will er glauben. T&E glaubt hingegen, dass der HVO100 „ein Nischenmarkt“ bleiben wird: „Das Angebot ist begrenzt und nicht erweiterbar.“ Es wird immer mehr Konkurrenz geben, um sie zu bekommen. Allerdings werden Restaurants nicht doppelt so viele Pommes kochen! »
