Last-Minute-Änderung bei Batterien und Preisen?

Der französische Hersteller würde von NMC-Batterien auf LFP-Batterien umsteigen. Der Schlüssel liegt im Kostenunterschied, aber auch in der Effizienz. Dies könnte es dem R5 E-Tech ermöglichen, seine Preise einige Wochen vor seiner Markteinführung zu senken.

Das am meisten erwartete französische Elektro-Stadtauto des Jahres 2024 steht in den Startlöchern. In weniger als einem Monat wird Renault die Preisliste für Versionen des R5 E-Tech veröffentlichen, die dann im September auf den Markt kommen. Auf seinem technischen Datenblatt wissen wir fast alles. Doch ein Last-Minute-Wechsel bei den Zulieferern der Diamantenmarke könnte Teile für den R5 E-Tech betreffen.

Günstigere LFP-Batterien beim R5 E-Tech?

Tatsächlich, laut Die EchosBerichten zufolge hat Renault einen neuen Vertrag über die Lieferung von Batterien von einem oder mehreren südkoreanischen Lieferanten unterzeichnet. Drei Jahre nach der Vertragsunterzeichnung mit AESC Envision, dem chinesisch-japanischen Zulieferer, der die Bereitstellung einer Produktionsanlage für NMC-Batterien (Nickel-Mangan-Kobalt) in Douai vorbereitet, hat Renault Berichten zufolge beschlossen, auch LFP-Batterien (Lithium-Eisen-Batterien) zu beziehen. Phosphat).

Laut von der französischen Wirtschaftszeitung befragten Quellen hätte Renault seinen Vertrag mit AESC Envision nicht gekündigt, sondern ihn durch dieses neue Angebot für Batterien mit bekanntermaßen billiger und weniger effizienter Chemie ergänzt. Unter seinen Hauptkonkurrenten wird der zukünftige Renault R5 E-Tech auf den Citroën ë-C3 treffen, der sich selbst für eine LFP-Batterie entschieden hat. Der Citroën hat 42 kWh, während der Renault NMC 40 und 52 kWh hat.

Es ist heute schwer zu sagen, ob der R5 E-Tech seine beiden NMC-Batterien durch LFP-Batterien ersetzen wird, aber wir könnten uns vorstellen, dass Renault die kleine Batterie nutzen wird, um sie noch günstiger anzubieten. Oder vielleicht war die Einstiegsversion bei einem Preis von unter 25.000 Euro (das Versprechen des Herstellers) für Renault trotz der Begeisterung der Kunden und des Online-Vorbestellsystems auf der offiziellen Website nicht rentabel genug.

In Frankreich produzieren oder nicht

Fest steht: Bei Verträgen mit südkoreanischen Zulieferern wird die europäische Produktion von Batterien berücksichtigt. Es ist jedoch nicht sicher, ob Renault in der Lage sein wird, diesen oder diese Akteure durch die Errichtung einer eigenen Fabrik für die Produktion in Frankreich zu gewinnen.

Derzeit ist der R5 E-Tech stolz darauf, französisch zu sein und wird in Douai montiert. Eine Fabrik in Cléon muss ein Jahr lang NMC-Batterien anbieten, mit Ausnahme der 40-kWh-Batterie (für 300 km Autonomie), die zunächst in China montiert werden muss. Aber Renault versäumt, darauf hinzuweisen, dass die Produktion des Autos wie die anderen international bleibt, ebenso wie die Kunststoffe im Fahrgastraum, die in Marokko produziert und montiert werden.