(Quebec) Die Legault-Regierung hat fünf öffentliche Verkehrsprojekte, aber auch zwölf Straßenprojekte ins Visier genommen, die möglicherweise ihrer neuen Agentur, Mobilité Infra Québec, anvertraut werden könnten, wie erfahren wurde Die Presse. Das Problem ist, dass er bis heute den Großteil der 67 Milliarden Dollar, die dafür nötig wären, nicht aufgebracht hat.
Gepostet um 1:08 Uhr.
Aktualisiert um 5:00 Uhr.
Der am Donnerstag von Verkehrsministerin Geneviève Guilbault in der Nationalversammlung eingebrachte Gesetzentwurf zur Schaffung von Mobilité Infra Québec löst nicht das entscheidende Problem der Finanzierung.
Nach Prognosen der Regierung könnte die neue „unabhängige“ Agentur möglicherweise 17 Projekte übernehmen, die in Quebec untersucht oder geplant werden. Es ist nicht sicher, dass Mobilité Infra Québec für die Durchführung aller Maßnahmen verantwortlich sein wird.
Lesen Sie den Artikel „Schluss mit dem „Blei-Estrich““
Die fünf öffentlichen Verkehrsprojekte stellen eine Rechnung dar, die derzeit auf 37 Milliarden geschätzt wird. Dazu gehören die „strukturierenden Netzwerke“ von Quebec, Ost-Montreal und der Südküste. Dies sind die drei vorrangigen Projekte von Geneviève Guilbault.
Für die fünf Projekte des Quebec Infrastructure Plan (PQI), der Investitionen über einen Zeitraum von zehn Jahren vorsieht, sind lediglich 4 Milliarden vorgesehen. Quebec hat in seinem PQI bereits Ausgaben in Höhe von 153 Milliarden für die Renovierung oder den Bau öffentlicher Infrastruktur aller Art geplant.
Die zwölf Straßenprojekte, deren Art rätselhaft ist, würden insgesamt 29,5 Milliarden kosten. Etwa ein Viertel dieser Summe, 7,5 Milliarden, wurde für deren Erreichung im PQI reserviert.
Der Gesetzentwurf von Geneviève Guilbault beschränkt sich darauf, darauf hinzuweisen, dass der Land Transport Network Fund (FORT) Projekte und Mandate unter der Verantwortung von Mobilité Infra Québec finanzieren wird.
Allerdings ist dieser Fonds, der sowohl für die Finanzierung von Straßen als auch für den öffentlichen Nahverkehr verwendet wird, defizitär. Die Ausgaben steigen, auch aufgrund der Inflation, in die Höhe, während die Einnahmen, die unter anderem aus der Benzinsteuer und den Zulassungsgebühren stammen, stagnieren.
Die Presse berichtete letzte Woche über Widerstand gegen die Regierung bezüglich der Gründung von Mobilité Infra Québec, unter anderem in der Frage der Finanzierung. Bei Transport wurden vergeblich verschiedene Szenarien vorgeschlagen, sodass die Agentur beispielsweise einen Teil der von Hydro-Québec an die Regierung gezahlten Dividenden oder einen Teil der Einnahmen erhalten würde, die für den Generations Fund reserviert sind, der zur Reduzierung des verwendet wird Gewicht der Schulden.
Beitrag der Städte
Auf einer Pressekonferenz sagte Geneviève Guilbault lediglich, dass die „finanziellen Vereinbarungen getroffen werden“, wenn die Regierung „die Umsetzung eines Projekts“ Mobilité Infra Québec anvertrauen wird. „Und wir reichen jedes Jahr einen neuen PQI ein, sodass alles entsprechend angepasst wird“, fügte sie hinzu.
Der Staat will nicht der Einzige sein, der die Rechnungen bezahlt. Er beabsichtigt, Druck auf Ottawa auszuüben, um das Inkrafttreten seines neuen Infrastrukturprogramms für den öffentlichen Verkehr, das für 2026 geplant ist, vorzuziehen. Er möchte auch an die Tür der Canada Infrastructure Bank klopfen.
FOTO JACQUES BOISSINOT, DIE KANADISCHE PRESSE
Die Verkehrsministerin Geneviève Guilbault hat am Donnerstag ihren Gesetzentwurf zur Schaffung von Mobilité Infra Québec vorgelegt.
Die Städte müssen ihren Beitrag leisten. Dem Gesetzentwurf zufolge muss der Minister im Falle eines kollektiven Verkehrsprojekts, das Mobilité Infra Québec anvertraut wird, „mit den örtlichen Kommunen, den öffentlichen Verkehrsunternehmen, dem Metropolitan Transport Network oder der regionalen Verkehrsbehörde vereinbaren, wann diese abgedeckt sind.“ des Projekts, über die Höhe eines finanziellen Beitrags von ihnen.“
Diese Regelung sei für die Städte „keine Überraschung“, so Minister Guilbault, da sie bereits einen Teil der Projekte bezahlen müssten. „Ich erwarte von den Kommunen, dass sie zusammenarbeiten und sich auf einen Betrag einigen. Dies ist auch geplant [qu’à défaut d’entente]es ist die Regierung, die den jeweiligen Beitrag festlegt“, sagte sie.
Im Gesetzentwurf heißt es, dass auch die „Verantwortung für den Betrieb“ eines von Mobilité Infra Québec geschaffenen neuen Verkehrssystems Gegenstand einer Vereinbarung mit der Stadt oder dem öffentlichen Verkehrsunternehmen sein muss.
„Die finanzielle Verantwortung für den Betrieb eines öffentlichen Verkehrssystems liegt“ bei der jeweiligen Stadt bzw. dem jeweiligen Verkehrsunternehmen, heißt es weiter.
„Die dringendsten Bedürfnisse“
Dem Gesetzentwurf zufolge wird Mobilité Infra Québec den Auftrag haben, „komplexe Verkehrsprojekte“ zu analysieren, zu planen und durchzuführen. Dabei handelt es sich um ÖPNV-Projekte und Straßenprojekte – etwa den Bau einer Brücke.
„Die ersten Projekte, die dieser Agentur anvertraut werden, sind große öffentliche Verkehrsprojekte“, erklärte Geneviève Guilbault. „Für mich sind Quebec, der Osten Montreals und die Südküste Montreals im Moment der dringendste Bedarf. „Das alles geht nicht von heute auf morgen“, aber es sei wichtig, „ein Zeichen setzen zu können.“ [disant qu’]Es gibt jemanden, der für diese Projekte verantwortlich ist und [qu’]da wird etwas passieren. Denn im Moment reden wir nur darüber, und das geht mir ein wenig auf die Nerven.“ Sie erwähnte auch die Projekte Gatineau und Sherbrooke.
Mobilité Infra Québec, deren Hauptsitz in Quebec sein wird, unterliegt nicht dem Beamtengesetz, aber gut State Corporation Governance Act. Dadurch wird es möglich, höhere Gehälter als die der Beamten anzubieten.
Mobilité Infra Québec wird von einem Vorstand verwaltet, der aus neun Mitgliedern besteht, darunter dem Vorstandsvorsitzenden, dem Präsidenten und CEO und dem stellvertretenden Verkehrsminister oder seinem Vertreter. Die Dauer ihres Mandats beträgt höchstens fünf Jahre. Manager würden aus Privatfirmen oder sogar aus dem Ausland rekrutiert, so der Minister.
Die Agentur wird zunächst bis zu 50 Mitarbeiter beschäftigen. Diese Zahl könnte variieren, „es wird von der Anzahl der Projekte abhängen, die ihm anvertraut werden“, sagte M.Mich Guilbault. Der Gesetzentwurf sieht Regelungen für die Versetzung von Mitarbeitern des Verkehrsministeriums zur neuen Behörde vor.
Mobilité Infra Québec kann mit staatlicher Genehmigung „Tochtergesellschaften erwerben oder gründen“. Um ein „spezialisierteres Team“ zusammenzustellen oder ein bestimmtes Projekt zu verwalten, erklärte Geneviève Guilbault.
Wenn der Gesetzentwurf wie geplant im Herbst verabschiedet wird, wird Mobilité Infra Québec im nächsten Jahr betriebsbereit sein. Das Betriebsbudget werde im ersten Jahr 6 Millionen und danach 9,5 Millionen betragen, sagte der Minister. Die Agentur unterliegt der Richtlinie über Großprojekte des Treasury Board und der Gesetz über öffentliche Infrastruktur.
