Dieser Beitrag stammt aus dem Newsletter „Menschliche Wärme“gesendet jeden Dienstag um 12:30 Uhr. Jede Woche beantwortet der Journalist Nabil Wakim, der den Chaleur Humaine-Podcast moderiert, Fragen von Internetnutzern zur Klimaherausforderung. Sie können sich kostenlos registrieren, indem Sie hier klicken.
Frage der Woche
„Hallo, meine Frage betrifft die Möglichkeiten, Treiböl in Flugzeugen zu ersetzen. Ich verstehe, dass Biokraftstoffe keine sehr gute Idee sind, aber könnten synthetische Kraftstoffe eine gute Option sein? Kann das Öl nachhaltig ersetzen? » (Frage gestellt von Gabriel unter chaud [email protected])
Meine Antwort: NEIN. Wir sollten uns nicht auf Biokraftstoffe oder synthetische Kraftstoffe als Ersatz für Kerosin in Flugzeugen verlassen – sie mögen bei einigen Flügen eine Rolle spielen, aber damit werden wir unsere Klimaziele nicht erreichen. (Für einen Gesamtüberblick über das Fliegen und das Klima verweise ich Sie auf diese Episode von „Human Heat“ Sollten wir aufhören zu fliegen? mit der Forscherin Isabelle Laplace)
1. Worüber reden wir?
Der Begriff, den wir verwenden, ist der von SAF, was auf Englisch für „nachhaltige Flugkraftstoffe“ steht und oft mit „nachhaltige Flugkraftstoffe“ übersetzt wird. Dabei kommen mehrere Realitäten zusammen: Wir denken im Allgemeinen an Biokraftstoffe, die aus der landwirtschaftlichen Produktion stammen – etwa nach dem gleichen Modell wie das, das für Autos verwendet wird. Sie können auch aus Altspeiseöl hergestellt werden. Eine weitere Familie umfasst synthetische Kraftstoffe, manchmal auch E-Fuels genannt, die in Fabriken hergestellt werden, beispielsweise durch Beimischung von CO2 zu Wasserstoff.
Diese SAFs machen derzeit weniger als 1 % der weltweiten Treibstoffe im Luftfahrtsektor aus. Ihr Hauptvorteil besteht darin, dass sie Flugzeuge jetzt mit Kerosin betanken können. Deshalb integrieren wir einige Prozent dieser alternativen Kraftstoffe in das in Flugzeugen verwendete Öl.
2. Warum ist das ein Problem?
Seien wir ehrlich, es gibt eine Reihe von Schwierigkeiten, und zu glauben, dass diese SAFs bis 2050 einen großen Teil des Öls in Flugzeugen ersetzen werden, ist eine Illusion.
Erstes Problem: Die Produktion von Biokraftstoffen ist im Vergleich zum Bedarf sehr gering. Und um es zu vervielfachen, wäre es beispielsweise notwendig, viele landwirtschaftliche Flächen zu nutzen, mit der Gefahr einer Konkurrenz unter anderem um Lebensmittel. Vor allem, da andere Sektoren des Übergangs ähnliche Bedürfnisse haben werden (zum Beispiel die Produktion von Biogas). Ganz zu schweigen davon, dass dies die Gefahr einer beschleunigten Entwaldung zur Folge hätte, was im Hinblick auf den CO2-Fußabdruck katastrophal wäre.
Sie haben noch 55,11 % dieses Artikels zum Lesen übrig. Der Rest ist den Abonnenten vorbehalten.
