Wie können die Preise für afrikanische Lufttransporte erschwinglich gemacht werden? [Par Jean-Louis Baroux]

ECOWAS (Economic Community of West African States) ist ein Ort, an dem Diskussionen zu konkreten Maßnahmen führen können. Sicherlich hat die am 29. Mai 1975 in Lagos gegründete Organisation derzeit ein wenig Schwierigkeiten mit dem Pseudo-Ausschluss von vier Staaten, die in der Mitte dieses geografischen Gebiets liegen: Burkina Faso, Guinea, Mali und Niger, die alle von Militärmächten regiert werden, die aus Sorge um die Unabhängigkeit ihres Landes brachen sie ihre Verbindungen zu Frankreich ab, was übrigens auch Auswirkungen auf ganz Westeuropa hatte

Kürzlich haben bei einem Treffen von Zivilluftfahrtbeamten aus den Mitgliedstaaten 11 Länder, wenn wir die vier mit der Organisation uneins sind, ausgenommen, den Preis von Flugtickets innerhalb des von den Staaten abgedeckten Gebiets in den Mittelpunkt ihrer Debatten gestellt. Und das ist ganz normal, wenn man die Preise mit denen in Europa vergleicht. Hier einige Beispiele für die direkteste Route mit Rückflug am 10. Dezember und Rückflug am 17. Dezember 2024 in der Economy Class: Bamako/Lomé: 4h30 Hin- und Rückflug für 891 Euro mit der Fluggesellschaft Asky – Accra/Douala: 8h20 Fahrt da Zwischenlandung zum Preis von 1.194 Euro gibt es noch bei Asky – Abidjan/Dakar: 5h25 Flug zum Preis von 525 Euro mit Kenya Airways. Und im Vergleich auf europäischen Strecken Paris/Rom: 4h25 Flug zum Preis von 66 Euro mit Ryanair oder Paris/Athen in 6h50 Hin- und Rückflug zum Preis von 176 Euro mit Transavia oder London/Athen: 7h50 Flugzeit für 114 Euro mit EasyJet . Ich habe vergleichbare Großkreisabstände gewählt.

Auch auf identischen Straßen gibt es Unterschiede, je nachdem, ob man in Süd-/Nordrichtung oder umgekehrt fährt. Beispiele immer zu den gleichen Terminen und in der Economy Class: Abidjan/Paris zum Preis von 1.208 Euro, aber Paris/Abidjan für 993 Euro mit derselben Fluggesellschaft, Air France, oder Accra/London für 1.466 Euro und London/Accra für 1.216 Euro Reise mit British Airways.

Wir müssen den Tatsachen ins Auge sehen: Bei gleichem Abstand sind die Preise immer teurer, für Afrikaner sogar viel teurer als für Europäer, aber die Lebenshaltungskosten sind in Europa deutlich höher als in den Ländern der ECOWAS.

Die Faktoren hinter den hohen Kosten für Flugtickets laut ECOWAS

Die in Lomé zusammenkommenden afrikanischen Luftverkehrsführer wiesen auf mehrere Faktoren hin, die diese Diskrepanzen erklären könnten: Flughafengebühren, Flugsicherungsgebühren, verschiedene von Regierungen erhobene Steuern, und dies ist zweifellos nur der Anfang ihrer Überlegungen. Doch von außen betrachtet gibt es noch andere Gründe, weshalb die Ticketpreise in Afrika so hoch sind.

Das erste ist die Atomisierung des afrikanischen Luftverkehrs. Abgesehen von vier Fluggesellschaften: Ethiopian Airlines, Kenya Airways, Royal Air Maroc und Egyptair ist kein Betreiber groß genug, um im nach wie vor sehr aktiven internationalen Wettbewerb zu bestehen. Allerdings hat keine der vier oben genannten Fluggesellschaften ihren Sitz im ECOWAS-Gebiet. So können europäische Unternehmen zu höheren Preisen verkaufen als anderswo, und sie verheimlichen dies nicht, weil sie die afrikanische Konkurrenz nicht fürchten. Die erste Antwort wäre die Gründung eines größeren Unternehmens mit Sitz in dieser Region.

Investition in Billigflieger in der ECOWAS-Zone

Der zweite Grund liegt in der Angebotsknappheit. Um ein einigermaßen niedriges Kostenniveau zu erreichen, sind weitaus dichtere Abläufe erforderlich, als auf dem Markt verfügbar sind. Jedes Großstädtepaar, ich denke hier zunächst an die Wirtschaftshauptstädte, sollte durch mindestens drei tägliche Hin- und Rückflüge bedient werden, und das ist bei weitem nicht der Fall. Es ist nicht normal, dass man mehr als 6 Stunden braucht, um das 746 Kilometer entfernte Douala in Lagos zu erreichen. Für eine entsprechende Distanz gibt es fast 40 tägliche Flüge zwischen Paris und Nizza. Die Beobachtung ist die gleiche zwischen Accra und Douala, wo man mehr als 4 Stunden braucht, um 1.122 km zurückzulegen. Die Transportnachfrage ist insbesondere dann vorhanden, wenn die Preise auf ein angemessenes Niveau sinken. Um dies zu erreichen, müssen wir in dieser Region wieder einen echten Low-Cost-Carrier schaffen. Machen wir uns nichts vor: Niedrige Kosten sind die einzige Ursache für den enormen Preisverfall in Europa. Außerdem haben sie fast die Hälfte des Marktes erobert und traditionelle Unternehmen gezwungen, ihre Preise an ihre eigenen anzupassen.

Und dann wäre es sinnvoll, wenn die Zusammensetzung der Flotten nur nach wirtschaftlichen und nicht nach politischen Kriterien erfolgen würde. In dieser Hinsicht hat sich Äthiopien Airlines, obwohl sie vollständig im Besitz des äthiopischen Staates ist, stets ihre völlige Unabhängigkeit in Bezug auf ihre Strategie und die Wahl ihrer Ausrüstung bewahrt.

Afrika und insbesondere diese ECOWAS-Region ist ein wahres Eldorado für den Luftverkehr: eine junge, schnell wachsende Bevölkerung, oft gut ausgebildet, wenig Bodenausrüstung und eine wirtschaftliche Entwicklung, die nur einen Flug erfordert. Der Luftverkehr ist vielleicht das wichtigste Mittel, um diese Entwicklung sicherzustellen.

Par Jean-Louis BarouxKolumnist