Im Rahmen der Finanzierungsrechnung für 2025hat die Regierung beschlossen, den Luftverkehrssektor zu nutzen, um ihr Haushaltsdefizit zu verringern. Diese am 10. Oktober dem Ministerrat vorgelegte Maßnahme zielt darauf ab, die Solidaritätssteuer auf Flugtickets (TSBA) zu erhöhen. Diese 2006 unter der Präsidentschaft von Jacques Chirac gegründete Steuer finanziert Unitaid, eine Organisation, die sich dem Kauf von Medikamenten für Entwicklungsländer widmet.
Im vergangenen Jahr brachte die TSBA knapp 460 Millionen Euro ein. Prognosen zufolge könnte sich der Ertrag verdoppeln oder sogar verdreifachen 1,5 Milliarden Euro
im Jahr 2025. Eine Änderung sollte bald vorgelegt werden, um die genauen Bedingungen dieser Erhöhung festzulegen.
Flugticketpreise: Deutliche Erhöhungen für Passagiere und private Luftfahrt
Die geplante Erhöhung würde nicht nur kommerzielle Flugpassagiere betreffen, sondern auch die private Luftfahrt. Laut Antoine Fraysse-Soulier, Marktanalyst bei eToro, könnte der Beitrag der bislang relativ verschonten Geschäftsflugzeuge von 63 auf 200 Euro pro Flug steigen. Dieses Segment, das einen kleinen Teil der Flugreisen ausmacht, würde bis zu beitragen 150 Millionen Euro Umsatz
erwartet.
Für Passagiere der Economy Class könnten die Auswirkungen im Flugzeug ebenso spürbar sein. Die Steuer für Flüge unter 5.000 Kilometern würde von 7,50 auf 42 Euro steigen. Dieser Anstieg würde sich direkt auf die Ticketpreise auswirken und die französischen Fluggesellschaften in Bedrängnis bringen. Air France, die für diese Steuer bereits 140 Millionen Euro pro Jahr zahlt, geht davon aus, dass diese Reform möglich sein könnte seine Wettbewerbsfähigkeit beeinträchtigen gegen europäische und asiatische Fluggesellschaften.
Eine umstrittene Steuer mit wirtschaftlichen Auswirkungen
Der Verkehrsminister, François Durovrayversuchte die Auswirkungen zu minimieren, indem er diese Erhöhung als „angemessen“ bezeichnete. Letzteres erklärte insbesondere Die Tribüne dass die Mehrkosten für Reisende bei innereuropäischen Flügen auf etwa zehn Euro und bei einem Hin- und Rückflug Paris-New York in der Business Class auf mehrere Hundert Euro begrenzt werden könnten.
Diese Argumente können die Akteure der Branche jedoch nur schwer überzeugen. Der französische Konzern für Luft- und Raumfahrtindustrie befürchtet einen Attraktivitätsverlust der französischen Luftfahrtindustrie, während EasyJet vor Risiken für die Mittelschicht warnt. “Dieser Anstieg könnte dazu führen, dass Flugreisen für viele Franzosen unzugänglich werden“betonte das Unternehmen und erinnerte an die wesentliche Rolle der Luftfahrt für die soziale und wirtschaftliche Mobilität.
Auf dem Weg zu ökologischen Folgen im Flugzeug?
Über die wirtschaftlichen Bedenken hinaus löst diese Steuer auch eine ökologische Debatte aus. Während einige der Meinung sind, dass eine Preiserhöhung den Flugverkehr abschrecken könnte, besteht EasyJet darauf, dass die Steuern nicht direkt sinken Kohlenstoffemissionen. Sondern einfach die Kosten für die Verbraucher erhöhen. Und das aus gutem Grund, weder die Gesundheitskrise noch die Flugbeschämung (die Schande des Fliegens) haben das Wachstum des Luftverkehrs verlangsamt. Im Jahr 2023 wurden 4,3 Milliarden Flugreisen verzeichnet, die International Air Transport Association (Iata) prognostiziert für dieses Jahr fast 5 Milliarden Passagiere. Diese Zahl würde den Rekord von 4,54 Milliarden aus dem Jahr 2019 vor den Auswirkungen der Pandemie zunichte machen.
Längerfristig geht Iata von einer Verdoppelung der Zahl der Flugpassagiere bis 2043 aus 8,6 Milliarden. Dieses Wachstum, das auf 3,6 % pro Jahr geschätzt wird, wird hauptsächlich von Schwellenländern wie der Asien-Pazifik-Region und dem Nahen Osten getragen. Gleichzeitig prognostiziert Airbus, dass sich die weltweite Flotte an Verkehrsflugzeugen in 20 Jahren auf 48.230 Flugzeuge verdoppeln wird, begünstigt durch den Aufstieg der asiatischen Mittelschicht.
