An diesem kalten Novembermorgen scheint der graue Himmel über dem riesigen 240 Hektar großen Gelände des zu hängen Nationales Zentrum für Prävention und Schutz (CNPP) mit Sitz in Saint-Marcel, in Eure. Die private Organisation, die auf die Prävention und Kontrolle von Risiken von Brand bis Cybersicherheit spezialisiert ist, ist seit 1988 in dieser ehemaligen BP-Raffinerie ansässig. Von den 440 CNPP-Mitarbeitern arbeiten rund 350 hier in den Testlabors und Schulungsgebäuden unweit von a Knackturm und riesige Panzer.
Um einem Batteriebrand und dessen Löschung beizuwohnen, wurde ein Termin in der großen Versuchshalle vereinbart, in der sich eine drei Meter hohe bewegliche Decke befindet. Dieser ist mit Sprinklerköpfen übersät, einer Art wassergefüllter Blasen, die platzen und im Brandfall als Löschsystem dienen. Unter der Decke, in der Mitte der Halle, trägt eine Palette 40 Lithium-Ionen-Batterien für Elektrofahrräder aus zylindrischen NMC-Zellen für Nickel-Mangan-Kobalt.
Ein tödlicher Unfall in Südkorea hat Spuren hinterlassen
Um ein thermisches Durchgehen zu verursachen, wurde an einer dieser Batterien eine Heizplatte installiert. Um ihn herum wurden weitere Paletten aufgestellt, um die Gefahr einer Flammenausbreitung zu untersuchen. Außerdem wurden Wärmesensoren und Kameras installiert, um die Entwicklung des Feuers von außen zu überwachen, sobald die Halle evakuiert wurde. „Der Schuss sollte etwa eine Viertelstunde dauern“ warnt Damien Roubineau, CNPP-Berater für neue Energien.
Der Test ist der zweite in einer Reihe von zwei Tests, die von France Assureurs, der professionellen Versicherungsorganisation in Frankreich, finanziert werden, nach einem ersten, der in der Vorwoche durchgeführt wurde. Die Vermarktung der ersten Lithium-Ionen-Batterien durch den japanischen Elektronikkonzern Sony geht auf das Jahr 1991 zurück, doch die Besorgnis über die mit dieser Technologie verbundene Brandgefahr wächst aufgrund ihrer zunehmenden Verbreitung im Zuge des ökologischen Wandels. Der Brand, der im vergangenen Juni in einer Lithiumbatteriefabrik in Südkorea 22 Arbeiter das Leben kostete, hinterließ seine Spuren. Man erinnert sich auch an das eines Snam-Lagerhauses im vergangenen Februar in Aveyron.
„Diese Batterien werden in unserem Leben morgen noch präsenter sein“
„Brand bleibt die häufigste Schadensursache in Unternehmen. Wir beobachten dieses Risiko seit Jahrzehnten, aber es entwickelt sich mit der Neuentwicklung von Lithium-Ionen-Batterien weiter. Diese Batterien sind bereits heute in unserem Leben sehr präsent und werden es morgen noch mehr sein. Wir müssen wissen, wie Brände im Zusammenhang mit diesen Batterien entstehen und wie man sie eindämmen kann. rechtfertigt Florence Lustman, die Präsidentin von France Assureurs. Hinter ihr erscheinen auf dem Bildschirm mehrere Videoaufnahmen des Tests, einer davon stammt von einer Wärmebildkamera. Eine Übersichtstabelle ermöglicht es, die Entwicklung der Temperatur und der Wärmestrahlung an verschiedenen Orten am Unfallort zu verfolgen. In derselben Halle führt das CNPP regelmäßig sogenannte „missbräuchliche“ Batterietests durch, insbesondere für europäische Hersteller dieser Technologie.
Für France Assureurs besteht das Ziel dieser Testkampagne darin, Daten über die Ausbreitung dieser Art von Feuer zu sammeln. Es muss auch möglich sein, die Wirksamkeit der Sprinkleranlage zu testen, um anschließend den Schutz von Eigentum und Personen, die mit diesen Batterien in Kontakt kommen, zu verbessern und die Folgen einer Katastrophe zu verringern. Tatsächlich liegt für Präventionsexperten die Schwierigkeit bei Batterien in der Vielfalt ihrer Formen und Zusammensetzungen. Dies macht die Entwicklung eines „typischen Hauses“ komplex.
Decken Sie so viele reale Situationen wie möglich ab
„Manchmal reagieren Batterien der gleichen Serie nicht einmal gleich.“ versichert Damien Roubineau. Die ersten beiden von France Assureurs finanzierten Tests werden daher nicht ausreichen, um eine umfassende Antwort auf das Problem der Batteriebrände zu geben. Der heutige Test betrifft nur einen Brand aufgrund einer Erhöhung der Zellentemperatur. Aber auch bei übermäßigem mechanischem Druck auf die Batterie oder nach einer Tiefentladung kann es zu Kurzschlüssen kommen. „Was wir weniger gut können, ist, diese Brände zu löschen. Die Zellen werden in der Regel in Kisten untergebracht, um sie zu schützen, was unsere Versuche, Wasser ins Haus zu bringen, erschwert. vervollständigt Damien Roubineau.
Ziel der Testkonfiguration ist es, so viele reale Situationen wie möglich abzudecken, und zwar anhand eines Szenarios, das die vorübergehende Lagerung von Batterien am Ende der Produktionslinie in einer Fabrik oder in einem Batterievermarktungsunternehmen darstellt. „Wir finden diese Fahrradbatterien auch fast überall und sprechen von Bränden mit einem sehr hohen Todesrisiko, weil sie nachts im Flur eines Privathauses ausbrechen können.“ sagt Damien Roubineau.
Tests, deren Vorbereitung lange dauert und teuer sind
Zehn Minuten nach dem Einschalten der Heizplatte trat schwarzer Rauch aus der zentralen Lamelle in der Versuchshalle aus. Dann entstehen Flammen, begleitet von kleinen Explosionen und Projektionen glühender Materialien. „Es ist ein Feuer, das letztendlich nicht viel heizt“ beobachtet Damien Roubineau und weist darauf hin, dass die Daten des Wärmesensors bei 2,5 kW/m stecken bleiben2 auf der Übersichtstabelle. Die Bewässerungsauslösetemperatur wurde an einem Sprinklerkopf überschritten, ohne Auswirkung. Letztendlich müssen Sie nach dem Auftauchen der Flammen einige Minuten warten, bis das Wasser endlich von der Decke abfließt und das Feuer allmählich zum Stillstand kommt.
„Wir sind mit diesem Test zufrieden, die Sprinkleranlage dämmte das Feuer ein“ überlegt Damien Roubineau, erkennt aber eine leichte Verzögerung beim Auslösen des Geräts. „Es ist nur eine Frage der Einstellungen und der Wahl der Technologie“ fügt er hinzu. „Die Auslösung des Sprinklers war nicht empfindlich genug“, glaubt Christophe Delcamp, Direktor für Schadens- und Haftpflichtversicherung bei France Assureurs, am Ende der Demonstration. Die eigentlichen Schlussfolgerungen werden jedoch von einer von Versicherern geleiteten Arbeitsgruppe kommen, die die Ergebnisse genauer analysieren wird. Zukünftig könnte France Assureurs beim CNPP neue Tests bestellen, um seine Empfehlungen zu verfeinern. Doch zwei Hürden hindern den Arbeitgeberverband daran, schneller voranzukommen: Die Vorbereitungszeit für einen solchen Versuch beträgt rund ein Jahr und die Kosten der aktuellen Kampagne belaufen sich bereits auf 458.000 Euro.
