Seit der Ankündigung neuer Zölle durch die Europäische Kommission haben sich die Reaktionen vervielfacht. Es überrascht nicht, dass BMW und Mercedes eine „Behinderung“ der Handelsfreiheit auf der ganzen Welt scharf kritisierten, die der Innovation für alle dienen würde. Auch Stellantis beklagte überhöhte Zölle. Carlos Tavares ließ sich seinen Auftritt nicht entgehen: „Wenn man eine Blase um einen Markt legt, der der US-Markt oder der europäische Markt sein kann, entsteht als Erstes eine enorme Inflation innerhalb der Blase“. Erinnern wir uns jedoch daran, dass die Chinesen gegen die WTO-Regeln verstoßen haben, indem sie ihre Automobilindustrie auf allen Ebenen subventioniert haben: Vorzugszölle auf Batterien, Kauf von Grundstücken zu niedrigen Preisen für Fabriken, direkte finanzielle Unterstützung für Exporte …
Die wenigen Hersteller, die ihre Unzufriedenheit geäußert haben, taten dies überwiegend weil sie direkte Interessen mit den Chinesen und China haben. Diese Sorgen, die bestimmte Marken betreffen, sind im Moment weit entfernt von den Sorgen der europäischen Verbraucher: Werden die Preise für die teilweise so attraktiven chinesischen Elektroautos in den kommenden Monaten steigen? Wahrscheinlich nicht, oder in einem so geringen Ausmaß, dass es keinen Unterschied machen sollte. Erläuterungen.
Immer noch Marge
Es ist wichtig zu verstehen, dass diese Zölle nicht direkt von chinesischen Herstellern bezahlt werden. Tatsächlich werden es die Importeure in Europa sein, die diese Steuern zahlen werden, und nicht die chinesische Muttergesellschaft. Es steht ihnen dann frei, diese Erhöhungen weiterzugeben, sie haben aber aus einem einfachen Grund nicht unbedingt ein Interesse daran: Wenn sie teurere Produkte verkaufen, könnte sich ihre Steuerbemessungsgrundlage entsprechend erhöhen. Und dann haben die meisten chinesischen Marken noch einen gewissen Handlungsspielraum: Ihre teilweise komfortablen Margen erlauben es ihnen, diese Zollerhöhungen problemlos zu kompensieren. Ohne vorerst über die Strategie zu entscheiden, die BYD, SAIC und andere Hersteller verfolgen werden, scheint es unwahrscheinlich, dass es zu starken Preiserhöhungen auf einem europäischen Markt kommt, der für die Chinesen weiterhin sehr attraktiv ist, da in China in einem Land mit hartem Wettbewerb Überkapazitäten bestehen .
Tatsächlich hat Europa versucht, in dieser Angelegenheit durch Kompromisse eine gute Figur zu machen. Und vor allem ist noch nichts in Stein gemeißelt: SAIC (MG) kann immer noch mit der Kommission verhandeln, indem sie gemeinsam ihre Einfuhrzölle in Höhe von 48,1 % senkt.
Hat Europa ins Schwarze getroffen?
Mit standardmäßig 21 % Zöllen hat Brüssel versucht, es allen recht zu machen: den europäischen Fabriken, damit sie gleichberechtigt sind, und den Chinesen, die wahrscheinlich weniger beleidigt sind, als wenn die EU den 50 %-Steuerempfehlungen bestimmter Expertenfirmen gefolgt wäre . Denken Sie daran, dass die Vereinigten Staaten 100 % Zolltarife anwenden. Eine Steigerung um 21 Punkte ist zwar ein Wert, geht aber nicht ins Extreme und die vor allem chinesische Hersteller weiterhin dazu ermutigen könnte, in Europa zu produzieren. MG und BYD arbeiten bereits daran, BMW wird den Ersatz für den iX3 in Ungarn produzieren … wer kommt als nächstes? Auf Seiten des CEO von Nio ändert die Erhöhung der Zölle nichts an der Strategie: Europa stößt weiterhin auf großes Interesse.
